一、智慧旅游的內涵

(一)概念。智慧旅游的概念是根據智慧旅游和智慧城市演變而來，智慧旅游主要是為了滿足游客在旅行時的個性化需求，新時期的旅游不僅是單純的風景觀看，還包括身心放松或者通過網絡技術以及移動設備把旅游體驗、管理和產業結合在一起，利用云計算、物聯網等新技術，通過互聯網/移動互聯網，為游客提供智能感知、方便利用的旅游信息，從而獲得良好的旅游體驗并且取得較好的經濟效益。智慧旅游的基本組成主要包括數據整理中心、用戶使用端、服務端口。使用端口是運用中端轉接對旅游服務信息中的政府機構以及旅游體驗者、民營旅游企業開展服務，在需求的基礎上，從數據中心提取一定的數據在服務端付費，取得酒店、餐飲和相關旅游景點的門票及其服務。數據中心有著較為龐大的數據庫，連接服務端和使用端，由大多數的服務器組成。其中大量的旅游信息，能夠提供數據計算和存儲交流等服務。服務器端為旅游者提供相關的旅行信息，在存儲中分析數據;服務器端口是為旅游者提供相關的交通、飲食、住宿信息，游客把相關的消息存入到數據中心。

(二)智慧旅游的內涵探究?！爸腔勐糜巍笨梢赃\用三個關鍵詞進行描述:智慧化、個性化、泛在化。智慧作為旅游服務系統，這個系統不但要包括機器運行中的自動化，更應該包括個性化的旅游服務定制。個性化旅游是個人定制旅游模式的開展，在開展過程中不同的人會選擇不同的旅游方式，所以要針對個人的信息和情況制定不同的旅游路徑和旅游方法。泛在化是指無處不在的旅游發展狀態。智慧旅游實質是人人服務，旅游者在何時、何地，使用任何方式進行旅游，都能有精準的消息定位。

(三)智慧旅游的理念體系。智慧旅游的理念體系涵蓋智慧旅游信息管理瓶體、智慧旅游信息服務項目、智慧旅游營銷方略，最終目的是促進旅游智能化的發展路徑。智慧旅游的關鍵點一是實現了數據信息中心、運用旅游信息服務平臺、把信息產業和旅游有機融合在一起，把分散的信息旅游信息有機融合在一起，呈現給用戶，方便用戶安排、決定以及購買;二是通過網絡數據監控和大數據挖掘有效挖掘客戶的需求和想法，在客戶需求中創新產品，精準定位服務營銷策略，有效地發揮社交媒體的互動傳播功能性;三是進行新技術服務的廣泛推廣應用，流程優化中形成完整的體系，創造旅行全程優質服務。

二、智慧旅游的智慧功能

(一)智慧管理的功能性。智慧旅游與傳統旅游不同，它顛覆了傳統的旅游運營模式，將信息通信技術和人工智能技術引入旅游管理中，大大提高了旅游管理的質量與效率。智慧旅游時代，在信息渠道不斷增多的基礎上，官方信息決策能力逐漸弱化，旅游者根據自己的判斷選擇合適和自己認同的旅游路線和旅游方式。智慧旅游的管理功能有三方面內容:一是根據游客的實際需求，為其提供相關的旅游信息;二是利用信息咨詢服務，正面影響旅游者的決策;三是咨詢服務做到及時有效，便于旅游者每一個環節能夠便捷的使用;很多咨詢的提供自身前期的旅游情況介紹，當游客到達該地因為對當地的風土人情不了解，并且旅游路線設定不夠科學合理，所以沒有體驗到該地的地方特色，導致整個旅行效果不佳，因而在向周邊朋友滲透的時候，也帶來消極的影響。所以信息咨詢服務要做到全程跟蹤性，可以根據旅游者提供的信息制定合理的的旅行路線，并在旅行中也做好旅游方略和向導，提升旅行質量，發揮其應有作用。

1引言

近年來，留壩縣深刻理解和把握綠水青山的經濟價值、民生價值和社會價值，將全縣域作為完整旅游目的地，舉全縣之力實施旅游“一業突破”，統一規劃布局，發展綠色經濟，不斷提升旅游業現代化、集約化、品質化水平在全域旅游的發展帶動下，以旅游為主的三產增加值已占全縣GDP增加值的50％以上，先后榮獲全國縣域旅游之星、陜西省首批旅游強縣等殊榮國內外有關研究表明，氣象氣候是一項重要的旅游資源，是影響客源流動與旅游效益的關鍵因素，也是一個地區旅游業發展的先決因素留壩縣旅游資源豐富、地質地貌特征獨具特色，資源豐饒，既有秦嶺山地之美，又有歷史遺韻，縣域內山水和文物古跡等自然景觀和人文景觀互相滲透、各具特色目前，留壩旅游業初步形成了以自然生態為基礎、漢文化為靈魂的山水名勝游、運動休閑游、生態康養民宿游、古街鄉村游等特色，已成為漢中旅游的重要目的地留壩旅游氣象服務主要面對全域旅游發展決策、旅游服務企業和不同游客群體對氣象服務的需求三個層面智慧旅游氣象服務旨在通過現代信息技術，開展具有智能感知、互動體驗和精細化的旅游氣象服務，智能制作和靶向旅游氣象服務產品

2智慧氣象服務概念及意義

2．1留壩旅游氣象服務現狀針對留壩全域旅游戰略，縣氣象部門積極探索建設山地型氣象服務模式在紫柏山景區建起了2個旅游氣象服務監測站、1個大氣負離子觀測站等旅游氣象基礎數據觀測系統在張良廟等旅游景點安放旅游氣象信息顯示屏13個，研發了留壩旅游氣象微信APP等，圍繞重大旅游節慶活動，制定旅游氣象服務方案，開展專題氣象服務，服務產品中增加體感、穿衣指數等內容，節后進行服務評估但總體看，留壩旅游氣象服務還處于初級階段，景區氣象災害監測仍存在盲區、旅游氣象服務產品數量較少、類型單一、缺乏針對性隨著云計算、大數據、人工智能等信息技術的深入推進以及智能觀測、智能預報技術的快速提升，市場細分化、個性化服務需求，防災減災綜合決策需求、互動智能的旅游服務需求均需要智慧氣象服務的快速發展來滿足2．2智慧氣象服務智慧氣象服務以智能感知、精準泛在、情景互動、普惠共享為特點，智能生產服務產品，氣象服務模式雙向互動，氣象服務體系高效集約化針對留壩全域旅游發展，智慧氣象建立用戶行為分析，構建氣象服務場景，發展基于場景定制、用戶需求自動感知的公眾氣象服務匯集旅游、氣象類大數據，建立基于影響的行業氣象服務指標、算法，構建以用戶為中心的行業氣象服務供給體系，實現對留壩全域旅游全過程、全鏈條的氣象服務

3留壩全域旅游對智慧氣象的需求

3．1敏感氣象要素對留壩全域旅游的影響留壩位于秦嶺腹地，境內主要為山地，對旅游活動影響較大的氣象災害為暴雨、連陰雨、雷電、大風等經問卷調查結果顯示，留壩全域旅游敏感氣象要素依次是：降水、雷電、風力、最高氣溫、最低氣溫、濕度等3．2旅游景區運營管理對智慧氣象服務的需求3．2．1景區植物養護方面主要影響有：冬春干旱容易引發的森林火災；倒春寒對返青、發芽的植物帶來凍害；夏季高溫高濕天氣所誘發的植物病蟲害；夏季強光、冬季寒潮對名貴花木的傷害；雷電、大風對名貴古樹帶來的威脅這些影響需要氣象部門降水、溫度、濕度、大風、寒潮等提前1～3d預報和短時1～6h預警相關部門可以根據植物物候期和極端異常氣象變化，采取必要措施，提前對植物進行遮擋、病蟲害防治等安排3．2．2山地游和紫柏山滑雪方面主要影響有：強降水易引發地質災害，破壞景觀，危害人身安全；降雨和降雪都會導致山路濕滑，配合低溫天氣還會產生路面結冰，極易摔傷登山者；上山索道安全受大風、大霧、電線積冰的影響；地溫和近地溫度對雪道的影響；大風大霧對滑行的影響；山地溫度垂直梯度變化對登山者的體驗影響服務需求：從1～3h的短時到24、36h短期的瞬時大風預報和預警對索道安全、滑雪都至關重要，大霧、電線積冰提前24h預報即可以采取適當防范措施，便于景區提前向外暫停營運公告和開放時間短時1～6h到1～3d景區不同垂直梯度的溫度預報需要提前7d左右預報景區氣溫和地面溫度穩定通過零度的起止時間，以便于景區開始人工造雪，提前雪上運動項目的旅游宣傳信息3．2．3棧道水世界、漂流方面主要影響有：溫度影響旅客玩水體驗；強對流天氣易造成河道漲水、山洪暴發；河谷地帶容易遭受雷電的襲擊；大風對室外水上運動項目的影響需求：提前2～3d短期的溫度、降水預報，以及提前1～6h的短時大風、強降水、雷電預報預警景區采取必要防范措施或者暫停營運、禁止下水3．3游客對氣象服務的需求3．3．1出行和日程方面大霧、強降雨（雪）和道面結冰等天氣對旅客或旅行團交通出行會產生較大影響長時間的連陰雨、倒春寒、強對流、冰凍雨雪天氣會嚴重影響旅客赴留壩的行程安排突發短時的不利氣象條件也會引起旅行團日程的臨時調整24小時以上精準的格點化的大霧、雨雪、低溫冰凍等天氣預報能夠幫助調整行程和活動安排，避免損失和游客由此產生的不滿所需天氣信息涉及所有交通沿線經過之地3．3．2游覽體驗方面好的天氣條件有利于人們出行，而大霧、強降雨、大風、冰凍雨雪、強光暴曬等天氣條件影響游客健康安全和游覽效果、游覽情緒24小時以上精確的天氣預報能使游客或組織者提前調整安排，出現極端天氣時及時調整行程，甚至果斷的取消旅游計劃3．3．3游人安全保障方面強降雨引起的泥石流、山洪、山體墜石等嚴重影響游客人身安全；大風和積雪導致的樹木折斷，降水引起的路面濕滑等也會給游客安全帶來隱患強對流、大風、雷電等天氣對留壩山地騎行等運動項目也帶來極大安全隱患短時臨近天氣預報和預警是非常必要的3．4旅游管理部門的需求3．4．1酒店服務方面留壩的酒店、民宿等對氣象信息的需求比較迫切，主要是未來3～7d天氣預報，以及穿衣、運動等氣象生活指數內容，以便為客人提供更加人性化的服務有突發天氣預警時，及時向店內旅客通報天氣變化3．4．2旅游資源規劃方面旅游規劃開發保護，對氣候資源的挖掘，以及旅游生態名片打造方面，都不能缺少氣象數據的支撐和保障如空氣清新程度，景區的負氧離子含量等3．4．3大型活動保障方面對大型游覽活動有影響的天氣，主要是影響游客舒適度和安全的天氣除安全因素外，不合時宜的安排往往還會帶來很大的社會影響精細化的氣象服務可以為組織者或主辦方提供擇日參考

從日常領導過程看，領導者個性模式可以區分為“程序型主導”和“智慧型主導”兩種基本類型?！俺绦蛐椭鲗А钡闹饕卣?，偏重于“唯則定國”，即按既定的程序、規則（包括潛規則）行事，主體性較弱，剛性的程序要高于柔性的領導個性，亦即“非人格化”特征比較明顯。由于行政系統一套既定的運行規則扮演主導角色，組成領導事務與過程的，更多的是一系列“規定動作”?！爸腔坌椭鲗А眲t是將程序規則等作為演繹個性風格的輔助性背景和實現領導目標的依憑，對行政過程發散和施加較多的個性影響，亦即偏重于以一系列“個性化動作”和行為編碼程序來表達、解析和實現自己的領導意圖。

對于規則系統相對“淡化”、個性風格相對彰顯的“智慧型領導”，戰略策劃不僅必要，而且十分重要。它是實現良好領導效能的“必要條件”。戰略策劃就是按照某種預期目標，運用各種可能的手段和各種社會資源，對社會情勢、事件熱點、政府形象、公共輿論等進行引導、塑造、調控、均衡和籌劃的綜合性技術作業過程。而好的戰略策劃，能延伸、凸現、形塑個性化的領導風格，提高行政績效，優質地實現戰略預期，并輔佐領導者在公共舞臺上表現得恰到好處、游刃有余。當然，對于一個缺乏個人風格潛質的領導者，一切策劃可能都是多余的。

從國際社會的經驗看，無論在法治化環境中還是在非法治化環境中，政治與行政過程中的智慧型主導模式都有擴展的客觀態勢。但是普遍的問題在于：這種模式中，存在這樣三種闕失：一是缺乏策劃思維；二是缺乏戰略性策劃；三是缺乏高水準的戰略性策劃。

策劃思維的闕失，是行政系統和領導群體中通常的毛病。由于今天社會已不處在諸如戰爭、突發事件、各種不可預期的挑戰性情勢等等的“不規則”境遇中，客觀上個性化智慧演繹的空間似乎已很小，一切按既定規則運轉即可。當然，對于“陳平式”的領導者來說，按既定規則和前人套路平鋪直敘、按部就班、按慣例慣性運行，可能是最“理智”的選擇了。

缺乏戰略策劃，是指既便有所謂“策劃”，是那些“非戰略”的缺乏整體性安排的雜碎事務策劃，只在一些細微末節、無礙大局的事情上耗費時力。比如，“形象”是現在人們比較關注的，但弄來弄去，所謂領導形象，往往只局限于著裝、發型、出鏡率之類，而對關乎形象靈魂的公共性“政治人格形象”卻了無所知。這使當今一些公共權威的“形象策劃”，多少習染了一些“明星”傾向。良好的政治人格形象，必須有確定的形象基調（比如親民的、威權的、平民的、貴族的），有自己的主流話語，有體現思維的“核心概念”。而“政治包裝”、“政治化妝”的高境界，是不著痕跡，渾然天成。

缺乏有水準的戰略策劃，是指策劃缺乏特定的戰略眼量、特定的戰略高度和特定的戰略視角，缺乏“明者遠見于未萌，知者避危于無形”的深謀遠慮。具有“戰略品質”的策劃，必須有“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層”的全局襟懷和運籌帷幄、全局在胸的總體把握以及“風物長宜放眼量”的深邃目光。不僅著眼現在，而且具有“前瞻取向”和“未來取向”。仍以“形象”為例，稱得上“有水準”的戰略策劃，形象塑造并不倚重于高頻率的出鏡或出場之類，有時反倒出其不意，“大象無形”，“大音唏聲”，于無聲處見有聲，此時無聲勝有聲——留出耐人尋味的空白和空間，以收其意想不到之奇效。一旦出鏡，則形神兼備，意味悠長，可讀可看。

軍事思想主要是根據中國革命的特點與戰爭經驗總結出來的，但若論其思想淵源，則勿寧說更多的是來自中國文化傳統中的兵家思想。本文擬從傳統兵家的內在精神著眼，探討一下軍事思想與傳統兵家智慧的關系。

一．兵家智慧的熏陶

由于中國古代頻繁的戰爭和治國安邦的需要，兵家思想很早就臻于成熟。且不說眾多的兵家著術，即使在經、史、子、集中，也載有各種戰史戰例與謀兵之道、用兵之法，此外還有各種以戰爭為題材的小說野史。這樣，在漫長的歷史長河中，兵家的謀略智慧向來就是與技藝、宗教、藝術、哲學相并列的一種獨立的文化樣式，甚至在先秦至兩漢期間，這種謀略文化還一直占據著軸心地位。這種文化樣式在爾后的歷史發展中也一直未曾間斷，迄至明末清初以至近代，兵家謀略文化在經世致用思潮中還有復興的趨勢,特別是在近代湖湘文化圈中，曾國藩、左宗棠、蔡鍔等人的治兵之術和用兵之法，占有相當的地位，并有所謂“無湘不成軍”的說法。

早在童年上私塾時，就讀過《左傳》、《史記》，并偏愛《三國》、《水滸》、《岳傳》一類以戰爭為題材的小說。進入湖南第一師范，讀史的興趣似乎與研究哲學一樣濃厚，諸如《史記》、《資治通鑒》、《御批歷代通鑒輯覽》以及《曾文正公全集》等，尤所喜好，并留心于戰爭成敗之跡，攻守變換之勢：“吾人攬(覽)史時，恒贊嘆戰國之時，劉、項相爭之時，漢武與匈奴競爭之時，三國競爭之時，事態百變，人才輩出，令人喜讀”[2]；“天下無所謂才，有能雄時者，無對手也。以言對手，則孟德、仲謀、諸葛尚已?！盵3]。特別是對《孫子兵法》這部兵書，他通過國文教師講解魏源《孫子集注序》已有相當了解，《講堂錄》就從中摘取過不少材料，如“百戰百勝，非善之善者也；不戰而屈人之兵，善之善者也。故善用兵者，無智名，無勇功?！盵4]對于《老子》，也把它當作兵書來讀；“天下莫柔弱于水，而攻堅強者莫之能先?！盵5]直到晚年，還說《老子》是一部兵書。從這些兵書、史藉以及描寫戰爭的小說中，識得兵家韜略，并曾小試牛刀。在1917年的護法戰爭中，曾在湖南一師范帶領數百名學生志愿軍，利用居高臨下分進合圍的有利地形，運用虛張聲勢，攻其不備，擊其惰歸的策略，竟解決了北洋潰軍一個全副武裝的混成旅。事后，師生們嘖嘖稱贊：“渾身是膽！”還有人為他起了個外號叫“毛奇”。[6]

如果后來沒有走上井岡山開展武裝斗爭，上述這一切也許并不會對產生多大影響。問題在于歷史選擇了他拿起了槍桿子，開始了迭挫強敵的戎馬生涯，這一切在他的軍事活動與軍事理論創作中留下的痕跡和烙印就非同小可了。在江西時期開展游擊戰爭所形成的軍事路線，當時就遭到“左”傾教條主義者的批評，認為他“把古代的《三國演義》無條件地當作現代的戰術；古時的孫子兵法無條件地當作現代戰略；更有些好博覽的同志，拿半個世紀以前的曾國藩作為兵法之寶”，他們強調；“這些不合時代的東西——《孫子兵法》、《曾、胡、左治兵格言》，只有讓我們的敵人——專有。”[7]也在他的回憶錄中，說推崇中國古代的軍事理論，攻擊缺乏近代軍事意識。這些批評與指責無疑表明了教條主義者們的愚蠢和無知，從另一角度說明在軍事活動上的文化背景與選擇的精明。戰爭智慧的發揮與技巧的把握，是談不上什么階級性的。因此，對這些批評并不在乎，他好像有意為之。作為對教條主義者們的回報，在總結戰爭經驗、寫作他的軍事論著時，致信、劉鼎，特別囑咐他們給他買一部《孫子兵法》，并在他的軍事名著中，把古書一一請了出來。古代的戰史戰例，如數家珍，傳統兵家格言，在在可見。

我們這里并不打算全面探討傳統兵家思想與的軍事活動及其思想的關系，只從兵家的智慧或內在精神著眼，舉其犖犖大者，以此窺探兵家智慧對軍事活動與理論的影響。

在黨的十六屆三中全會上，同志明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展”的思想。宗教工作作為黨和國家工作中的重要組成部分，當然而且必須牢固樹立科學的發展觀，并把它落實到宗教工作的各個方面、各個環節和全部過程。

科學發展觀的內涵十分豐富，涉及經濟、政治、文化、社會發展各個領域，簡言之，就是要做到五個“統籌”，即“統籌城鄉發展、統籌區域發展、統籌經濟社會發展、統籌人與自然和諧發展、統籌國內發展和對外開放?！蹦敲?，在宗教工作中究竟如何落實科學發展觀呢？我認為，一個重要的方面，就是要深入挖掘宗教中蘊含的深刻的生態智慧，借鑒宗教重視生態保護的實踐經驗，發揮宗教界在保護生態環境中的積極作用，努力建設生態保護型的社會，從而實現“統籌人與自然和諧發展”這一科學發展觀的重要目標。

一、深入挖掘宗教思想中蘊含的生態智慧，為落實科學發展觀提供有益的思想資源

科學發展觀要求“統籌人與自然的和諧發展”，處理好經濟建設、人口增長與資源利用、生態環境保護的關系，推動整個社會走上生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。要言之，就是要處理好人與自然的關系，實現可持續發展。在我國五大宗教的教規教義中，有許多關于人與自然關系的深刻論述，可以為我們落實科學發展觀提供有益的思想資源。

譬如說，佛教的緣起論認為，萬事萬物都是相互聯系、相互依存的，人和自然之間，是共生共榮、相互依存的關系。佛教的慈悲思想主張“無緣大慈，同體大悲”，力戒殺生。佛教的平等觀不僅強調眾生平等，而且還強調眾生與“無情”――草木花卉，山川大地的平等。充分反映了佛教對自然界萬物的敬重、悲切和攝護。尤為重要的是，佛教還認為，生態危機的根源在于心態危機和心靈污染，主張通過凈化人心來凈化環境，以實現人間凈土。

道教是中國土生土長的宗教，它繼承和發展了中國傳統文化中天人一體、和諧共生的思想。它認為人是自然的一部分，強調“道法自然”。人與萬物在道性上是平等的，人應該對萬物利而不害，參贊化育。道教主張“仙道貴生”，敬重生命是其教義要旨。道教還要求人們把慈悲之心擴大到自然物上，慈心于物，不傷生靈。所以，當代著名物理學家卡普拉說：“在偉大的諸傳統中，據我看，道家提供了最深刻并且最完善的生態智慧?！?/p>

【摘要】與同是改革者的蘇聯領導人戈爾巴喬夫相比，鄧小平不僅權力基礎深厚、威望高，也更有改革智慧。他慎重處理歷史問題、以漸進方式推進經濟改革、尋求變革中的穩定秩序、掌控黨內分歧和社會思潮、運籌有利的戰略環境，既有力推進了中國改革進程，又穩穩掌控著改革進程。

【關鍵詞】鄧小平；改革開放；智慧；穩定

談到改革，人們往往會把鄧小平的改革和蘇聯戈爾巴喬夫的改革相對照，顯然這是兩種不同的改革思路，有截然不同的結局。不得不認可這么一個事實：戈爾巴喬夫改革最后失敗了，鄧小平改革把中國帶上一條發展的道路，一條新的道路。其中機緣巧合，有很多復雜的因素，包括兩國改革的起始條件不盡相同等，但重要的一個因素是最高決策者的威望和智慧。對這一點，戈爾巴喬夫也承認。據外交部部長李肇星說，他有一次在飛機上偶遇戈爾巴喬夫，曾問過“蘇聯改革為什么失敗？為什么那么大的蘇聯在短短幾年內就解體了？”戈爾巴喬夫猶豫了片刻后回答：“在各國領導人當中，我最敬佩的是鄧小平先生。而我們那里沒有個鄧小平?！雹偃绻惨迅隊柊蛦谭蚺c鄧小平放在一起比較，我認為有兩大不同。一個是政治經驗、資歷權威和權力基礎，戈爾巴喬夫同鄧小平沒法比。這是歷史形成的，是沒有辦法的事。戈爾巴喬夫上臺時民意呼聲很高，但民意如流水，因時而變，沒有幾年戈爾巴喬夫就失去了政治明星的色彩，人們轉而追逐更加激進的葉利欽。二是戈爾巴喬夫的改革策略有重大失誤。古往今來改革者很多，但改革成功者很少。改革對最高決策者的智慧要求是很高的，一方面，要求改革者有能力破除各種阻力，推進改革進程；另一方面，又要求改革者有能力掌控改革進程，不至于使改革這艘巨輪傾覆?；剡^頭來看鄧小平改革，我認為至少有五個方面值得總結。

一、慎重處理歷史問題

鄧小平啟動改革的時候，面臨這樣一種形勢：一方面必須大規模進行撥亂反正，使中國從“”的陰影中走出來，從過去的階級斗爭、繼續革命的軌道轉到現代化的軌道上來，使中國共產黨從一個革命黨轉到掌握全國政權的執政黨的軌道上來；另一方面，在這個大轉折過程中，不至于發生大的動蕩?；蛘哒f，既要糾正的晚年錯誤，同時又不能夠損害黨的權威。我認為這與1956年赫魯曉夫所面臨的狀況有相似的地方。相比較而言，鄧小平在處理這個問題上，比赫魯曉夫的智慧高一層。從1978年起，開始了一個撥亂反正的歷史性進程。在思想領域，開展實踐是檢驗真理的唯一標準的大討論，實質上是一次擺脫“”理論和個人崇拜束縛的思想解放運動。在政治領域，進行大規模平反冤假錯案，調整各方面政策，解決歷史遺留問題。把幾十年來歷次政治運動中對社會造成的傷害，在很大程度上彌補回來，重新凝聚了人心，并且為改革準備了干部和群眾基礎。中國的改革開始正是以這種觀念上和政治上的變革為前導的。在這一過程中，怎樣處理對歷史問題的評價，對的評價，是一個很敏感的問題。鄧小平清楚，“”遲早要有一個結論，但他起初認為條件還不成熟，不要匆忙作結論。后來他看到，把歷史問題放一放，集中力量搞建設的想法不太現實，無論是結束對歷史是非和恩怨的糾纏，還是為改革開放提供理論依據，都沒法繞過歷史問題的評價，而且國際上也有種種猜測，擔心中國的政策出現反復。一個時期，“”結束前27年歷史的評價問題成為人們關心的焦點。歷史評價的核心是對和思想的評價。1979年10月間，鄧小平改變了想法，決定起草一份歷史問題的決議。鄧小平十分警惕“非毛化”的說法，也絕不搞所謂“非毛化”。鄧小平講過，.“不做中國的赫魯曉夫”。①1956年赫魯曉夫揭露斯大林的錯誤，這是蘇聯發展必須要走的一步，但是赫魯曉夫在處理這個問題上比較粗糙，沒有經過黨內的廣泛醞釀、討論，就以個人秘密報告的形式在黨代會上講出來，而且很快報告就泄露出去，等于是在大家沒有事先準備的情況下，扔下一個炸彈，引起蘇聯國內以及包括東歐國家在內的共產主義陣營的大震蕩。這個教訓鄧小平、陳云等人始終記著，他們力圖避免這種結果，在評價問題上，采取了很謹慎的態度。不是草率從事，而是經過兩年多的時間起草、討論、修改，其中包括四千人高級干部的討論，才做出一個《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》。這一個起草和討論過程，也是在黨內達成共識的過程。鄧小平為起草歷史決議定了三條原則，“最核心的一條”是確立同志的歷史地位，堅持和發展思想。②決議采取的方式是把思想和“晚年錯誤”區分開。在這個前提下，徹底否定發動“”的理論和實踐，同時肯定一生“功績遠遠大于過失”。明確思想“將長期指導我們的行動”，但對思想作出新的詮釋，突出地強調它的“實事求是”的特性，強調要以符合實際的“新原理和新結論”豐富和發展黨的理論。這樣一個處理方式在當時是引起質疑的，有些人認為邏輯上說不通。但是對鄧小平來講，他認為達到了自己的目的，他的目的主要有三個：第一，通過繼續肯定和思想，維護黨的正面形象，避免像蘇共二十大后所引起的劇烈政治動蕩；第二，對思想做出新的闡釋，為鄧小平改革開放路線鋪平道路，提供意識形態上的合法性；第三，通過這一決議，大體上使人們在歷史問題上的爭論基本結束，可以集中精力搞現代化建設。對《決議》的評價，從開始到現在都有不同的看法，有人認為對的錯誤批判不夠，有人認為對的否定過了頭。以今天的觀點看，決議對歷史的總結，特別是對“”的總結是不夠的，僅僅從政治上徹底否定“”，還不足以真正汲取“”的深刻教訓。然而，所謂“歷史決議”實質上是一個政治決議，它要尋求當時黨內外“最大公約數”，考慮政治的可接受性。不能否定《決議》在當時的歷史作用，所謂歷史作用就是“歷史之錨”，把歷史固定下來，然后在此基礎上向前走。如果當時不做出這一決議，不把歷史問題敲定，可以想象，多方力量還會不斷為歷史問題而纏斗。從歷史實際進程看，從中蘇對比看，我們可以體會到鄧小平的政治智慧。

二、以漸進方式推進經濟改革

摘要：在信息技術支持下，智慧城市這一理念逐漸出現在大眾視野中，智慧城市構建，不僅能整合社會資源，更能打造便捷生活環境，優化社會傳統發展結構。基于此，文章在智慧城市發展背景下，對智慧園區規劃設計進行分析，希望能夠合理規劃智慧園區，推動智慧城市發展，促進園區產業融合，實現現代社會綠色、健康、持續發展之理念。

關鍵詞：智慧城市；智慧園區；規劃設計

隨著信息技術發展與應用，大眾工作與生活發展巨大變化，雖然現代社會發展迅速，卻難以解決資源短缺與環境污染等問題，這些問題不僅阻礙社會進一步發展，更不利于社會持續發展[1]。但是，如何在智慧城市發展背景下，做好智慧園區規劃與設計工作，需要結合多方面因素綜合考量，基于智慧城市發展理念與構建藍圖、資源應用等多個環節，對智慧園區進行全面規劃與設計，才能使智慧園區逐漸滲入大眾生活，為現代社會智慧園區構建良好基礎。

1智慧園區規劃設計背景

對智慧園區進行分析，智慧園區概念主要源于智慧城市這一理論基礎，所以，在分析智慧園區，對智慧園區進行規劃設計前，應重點研究智慧城市相關理念。對智慧城市進行綜合分析，智慧城市主要基于現代信息技術，并在多個行業發展過程中，充分借助計算機技術，將計算機技術與感應設備、電網、公路等多個環節加以連接，最終形成“物聯網”形態，并在這一過程中，將信息網絡與“物聯網”加以整合，增加社會各個環節緊密度，從而將網絡與實物相連接，為社會發展打造便捷環境，使城市發展為“智慧”狀態。智慧城市簡單來說，就是實現社會信息化，并在社會發展過程中，借助一體化信息技術，將城市內經濟、文化發展與行政管理結合到一起，并形成全新社會發展模式。而在智慧城市背景下的智慧園區規劃設計，從技術層面來說，就是將智慧園區與現代網絡技術結合到一起，并在信息化技術支持下，感知園區整體發展趨勢與狀態，有利于推動智慧園區發展[2]。從應用角度對智慧園區進行分析，智慧園區不僅是信息化技術發展的重要產物，更優化、轉變傳統園區發展模式，更能轉變園區大眾基本生活方式、交易方式、公共服務等環節，在智慧城市發展背景下，推動智慧園區發展與變革，對現代社會進一步發展具有重要意義。

2國內外智慧園區規劃設計案例

智慧物流發展模式、問題及對策智慧物流內涵及模式分析

（一）智慧物流內涵。智慧物流作為科技創新發展與工業科技革命背景下的研究成果，是自動化技術、智能化技術及信息化技術等現代技術在物流領域的實際應用。智慧物流不僅是現代物流發展的大趨勢，同時也是我國物流產業轉型與產業升級的重要方向。智慧物流作為物流產業的最高級發展形態，共經歷四個發展階段，包括：信息化階段、物聯網階段、智能物流階段及智慧物流階段。每個階段的特征如表1所示。當前，智慧物流的概念尚沒有統一的界定，普遍認為智慧物流是以物聯網網絡為基礎，通過大數據、云計算等技術的應用全面對物流信息數據進行分析、管理與處理，進而達到自動調整并提供最優決策的功能。同時，在現代物流管理系統及物流自動化設備等軟硬件設施的協助下，全面提升物流倉儲、加工、流通、配送等環節的效率，進而提高物流服務水平與質量。與傳統物流模式相比，智慧物流借助物聯網、大數據、云計算等技術手段高度集成與融合了所有物流資源，實現物流業務環節、物流管理環節及物流技術之間的無縫銜接，提升了物流運作效率。通過傳感器、智能設備、自動化裝備建立起物流產業的感知交互系統，實現物流資源配置最優，并最終實現降低物流成本、提升物流服務質量的目標。具體而言：第一，物聯網實現了物物連接，為物流產業智能化發展提供了基礎。大數據、云計算等技術可以搜集并整理企業內部物流資源及企業與企業、企業與個人之間的信息，挖掘物流信息的潛在價值，最終將分析結果應用在物流倉儲、包裝、加工、運輸等環節，建立起集物流管理、物流技術、物流服務為一體的集成化服務模式；第二，智能化設備及物流自動化設備提升了物流產業的感知能力，使物流業務各環節之間的聯系更加緊密。智慧物流的智能感知交互特性可以更加準確判定客戶的物流服務需求，以便物流企業為客戶制定更加具有針對性與個性化的服務，提升物流服務質量；第三，智慧物流作為物流商業模式的最高級形式，具有協同物流產業各環節發展的作用。一方面，新技術與新管理模式結合與應用可以降低企業成本，實現物流企業經濟效益最大化，另一方面也可以提升物流服務質量，滿足客戶多元化需求，在同一時間內滿足不同主體的目標。（二）智慧物流基本框架及模式運作流程。1.智慧物流以物聯網、云計算及大數據技術為支撐，通過互聯網網絡的信息傳輸功能實現主體之間的物流信息交互，以智能化和集成化的管理方式對物流自動化整備、智能化系統進行控制，以軟硬件相結合的方式實現智慧物流的自動感知識別、物流服務可追溯、物流管理智能化決策等功能。由此可知，一個完整的智慧物流商業模式應當由三部分組成，分別是以物聯網為基礎的基礎底層、以網絡媒介為交互中介的網絡層及為客戶完成物流服務的應用層，具體組成框架如圖1所示。其中，基礎底層是整個智慧物流框架組成的核心部分，它是利用GPS、GIS、GPRS及相應傳感技術、信息傳輸等技術實現對物流資源的搜集、整理，從而使物流實體與物流信息緊密結合；網絡層是智慧物流框架組成的核心部分，它對基礎底層所搜集到的物流信息進行分析、存儲、過濾、處理等技術處理，并將最終有價值的信息數據傳輸到應用層，為物流企業和客戶直接使用；應用層則是物流企業直接與客戶連接的窗口，它是在網絡層的基礎上，通過物流設備為客戶提供一系列服務，如：物流商品的倉儲、運輸、加工、流通及配送等服務。2.智慧物流模式運作流程。由智慧物流模式基本框架可知，物聯網基礎底層與大數據和云計算的網絡層是智慧物流模式的主要核心部分，智慧物流的運作流程就是這兩部分的協作過程，具體運作流程如圖2所示。由圖2可知，智慧物流模式的實施與開展取決于物流設備智能化運作狀況及智慧物流系統的智能決策狀況。其中，智能化運作主要由物流設備的機械化和自動化決定，智能決策則由大數據與云計算技術決定。智能運作及智能決策之間由互聯網網絡連接，信息數據通過移動數據傳輸技術彼此互通。

智慧物流發展環境與機遇

（一）經濟發展與改革為智慧物流發展提供良好環境。第一，隨著我國供給側結構性改革發展的不斷深入，我國經濟發展趨勢正朝向結構更加合理、分工更加明確的方式不斷演變。尤其是在新型工業化、信息化以及城鎮化建設的不斷推進背景下，勢必將進一步拓展內需，商品交換與流通將更加頻繁與緊密，為我國物流產業的發展提供了充足的發展空間。同時，供給側結構性改革也要求物流產業實現產業升級與變革，需要打破當前物流產業產品單一、服務質量效率低等問題，為智慧物流發展注入新的動力；第二，社會資本逐步進入物流產業，智慧物流產業成為新一輪的投資風向標。當前，在我國互聯網技術高速發展的帶動下，以物聯網、云計算、大數據等技術為核心的“互聯網+物流”的智慧物流模式不斷成熟與創新，逐步成為物流產業新的發展方向；第三，“一帶一路”等開放式經濟發展政策的實施，使得我國國家貿易交易活動更加頻繁，對跨境物流服務的需求不斷增加。然而，面對國際市場競爭不斷加劇的跨境物流產業而言，只有發展智慧物流，提高物流企業訂單處理能力、跨境運輸能力及海外投遞能力等業務水平才能提升我國物流服務的國際競爭力。（二）智慧物流利好政策緊密出臺。自2015年國務院出臺了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，以互聯網技術為核心的智慧物流產業迎來全新發展契機。隨后，利好智慧物流發展政策不斷出臺（見表2），并且相關利好政策涉及面廣，從頂層設計到具體發展規劃應有盡有。如：在頂層設計方面，2016年4月國務院頒發了《深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》，確立了發展智慧物流的目標和任務；2016年7月國家發改委頒發了《“互聯網+”高效物流的實施意見》及《推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展的實施方案》，為智慧物流發展具體細節提供發展指導。在具體發展規劃方面，2015年7月商務部推出了《智慧物流配送體系建設實施方案》，確立了智慧物流配送體系的主要任務及各環節配送任務的具體建設方式。種種政策表明我國政府對發展智慧物流的重視程度，有關利好智慧物流的政策與規劃勢必將進一步推動我國智慧物流產業發展。（三）智慧物流發展基礎設施不斷完善、技術不斷提升。首先，我國物聯網技術不斷普及，已經可以進入大范圍推廣與應用階段，為智慧物流發展提供基礎準備。從物聯網的市場規模來看，我國物聯網市場規模不斷提升，由2010年的1933億元，增長到2015年的7500億元，較2014年市場規模增長29.3%。從物聯網的基礎組成設施RFID（無線射頻識別）的市場需求方面來看，2015年我國對RFID的市場需求規模達到400億元，對微機電傳感器的需求量為7300萬個，占據全球需求總量的30%，為第一市場大國；其次，在信息技術發展以及產業融合方面取得了較大突破。尤其是在通信協議、網絡管理、智能計算等領域實現了技術突破。在信息產業發展方面，2015年我國信息產業收入為17.1萬億元，同比增長15.7%。大量大型數據處理企業不斷涌現，云計算、大數據技術等技術水平位列世界前茅，并且該新型技術正逐步融入物流產業，為智慧物流發展提供了必要基礎；最后，物流企業的自動化水平不斷提升，物流操作業務的自動化設備不斷增加，自“十二五”期間，每年我國物流企業的自動化設備數量增長率保持在20%左右。目前，我國已經有十幾家企業擁有自己的核心技術，可自主研發生產物流產業自動化設備，為智慧物流發展提供了必要的設備支持。

智慧物流發展阻礙與挑戰

智慧物流體制不健全，物流企業運營機制有待完善。智慧物流作為互聯網與傳統物流相結合的新型業態模式，其業務模式與運作模式不僅涉及互聯網領域及物流領域，同時也要涉及交通、信息技術、商務等其它領域。因此，智慧物流在管理方面要受到發改委、交通部及工信部等多個行政部門管理與監管。然而，我國行政部門與行政機關在監管方面較為獨立、各自為政，因此智慧物流發展要受到不同部門之間政策與監管的矛盾影響，導致智慧物流發展受阻、緩慢。一方面，多部門監管方式容易造成監管空白或者過度監管，為企業發展增加運營負擔；另一方面，企業為了應付不同行政部門監管，將耗費企業大量財力、物力與人力，為企業增加經濟負擔。從物流企業管理方面來看，雖然當前許多物流企業已經開始使用物聯網技術布局構建智慧物流運營與管理體系，但是從實際效果來看，已經開展智慧物流發展的企業缺乏有效管理與措施，導致日常運營管理混亂，物流資源與要素無法達到最優配置，在物流配送方面丟件問題頻頻發生，難以形成大規模運營。而大多數中小型企業受到信息化技術限制導致轉型吃力緩慢，即使能夠引進智慧物流技術，但是缺乏相應的配套設施，致使企業經濟效益難以提高，同樣無法大范圍推廣。智慧物流發展極不均衡，區域發展水平差距較大。自國家發展改革委員會《“互聯網+”高效物流實施意見》以來，物流企業在物流倉儲、物流運輸及物流配送等環節的智能化程度顯著提升，物流企業運行效率顯著提升。但是由于智慧物流的前期發展需要大量的資金與人力投入，因此，各地區的智慧物流發展狀況與經濟發展水平存在較大的差距。智慧物流智能設備質量層次不齊，關鍵自動化物流裝備技術有待提升。智慧物流模式的特征是物流運營及服務全部實現自動化與智能化，因此智慧物流自動化設備質量與技術的成熟與否關系到智慧物流發展水平與質量。然而，我國自動化物流裝備技術發展起步較晚，與國際物流設備自動化制造商在技術方面仍存在一定差距，具體表現在：第一，物流設備數量增加較快，但是主要是運輸設備、倉儲設備、配送設備及搬運裝卸設備真正適應智慧物流發展需求的智能化機械設備較少；第二，僅有少數大型物流企業自動化與信息化建設得到較大提升，大部分中小型物流企業還是傳統物流方式運營，物流設備以半機械化為主；第三，物流設備制造商生產的產品同質化嚴重，物流自動化設備技術含量不足，生產商往往依靠價格占領市場而非依靠技術占領市場；第四，目前用于智慧物流發展的關鍵性自動化物流設備仍以國外進口為主，而國內廠商的設備制造仍處在驗證階段，缺乏核心技術競爭力。高端物流人才缺口較大，物流人才培養機制有待完善。智慧物流作為一門融合多種產業的跨領域學科理論，不僅要求從業人員具有多面的物流理論知識，同時也要具備較為豐富的實踐經驗。物流從業人員按照工作性質可以分為戰略層、管理層及操作層。當前，我國物流產業初級操作員崗位基本處于飽和狀態，但是由于薪金不高的原因，導致該職位的從業人員流動性較強，但是也始終保持動態供需平衡狀態。相對而言，智慧物流真正缺乏的是高級人才，如市場拓展總監、采購經理、物流規劃工程師等高端人才和職位。根據《中國物流人才職業能力建設藍皮書（2016）》的統計數據顯示，我國智慧物流人才供需矛盾主體主要表現在行業需求范圍增大，高端人才、物流人才供給嚴重不足。雖然我國目前有2000多所高校開設了與智慧物流產業發展相關的課程并為智慧物流產業每年提供15萬人左右的人才，但是與智慧物流每年新增180萬左右的工作崗位數量相比，遠遠不能滿足行業發展需求。再加上地區經濟發展不平衡，產業結構不同，不同地區的物流特征和優勢不同，導致各地區對物流從業人員的要求具有顯著差異性，進一步加劇了物流人才的供需不平衡。

【摘要】智慧物流是未來物流產業發展一個趨勢，需要我們分析影響其發展因素，將其作用和價值做到最大化，這樣才能使其更好發展。

【關鍵詞】智慧物流;發展

物流業是一個綜合性非常強產業，它涉及運輸、存儲、配送、信息等各個領域，我國經濟社會快速發展，物流市場規模也呈現出持續增長的態勢，傳統物流產業也逐漸顯現出不能滿足其發展情況，通過研究發現，現有資源承受度也難以支撐越來越大的物流規模。因此，物流產業首先要找準突破口，在不斷擴大規模同時，需要注重挖潛，加速轉型升級，在“工業4．0”、大數據時代背景下，大力從智慧建設角度入手，發展智慧物流。

1智慧物流闡述

智慧物流是在科學技術不斷推進更新和工業科技革命再次到來的大背景下產生的，它集成了智能化、自動化、信息等相關技術，并應用于物流領域內。現代物流發展的趨勢之一就是智慧物流，這也是傳統物流轉型和發展的一個重要方向。當然，智慧物流發展也是經歷了一步一步的，最初是信息化、到物聯網、再到智能物流到最后的智慧物流階段。智慧物流最初提出是在2008年，是IBM提出的智慧地球而不斷演進過來的。我國是在2009年首先由中國物流技術協會信息中心，還有《物流技術與應用》編輯部、華夏物聯網等幾個單位共同提出的智慧物流概念，它指的是通過物聯網、智能硬件、大數據等先進手段和技術，來不斷提升物流系統智能分析、決策和執行的能力，進而提升整個物流體系智能化水平。對相關定義進行分析，可以看出，智慧物流框架分為基礎層、感知層、數據分析層和決策應用層。比如，感知層包含了GIS、RFID、GPS、傳感器等技術;決策應用層包含了可視化管理、實時跟蹤、路徑優化、配送調度;數據分析層包括了數據交換和挖掘、云計算、人工智能等。從智慧物流主體框架來看，它涉及到方方面面的技術，是真正意義上的集成體。智慧物流的發展過程經歷了以下幾個特點:第一個是單一化。單一化是傳統物流一個較為明顯的特征，主要表現為只是利用自身的資源和能力提供物件的流動，來滿足各類需求。在商品生產、銷售、使用存在的地域差異，傳統物流解決的是商品在空間位移，把商品從生產地轉移到銷售地、使用地，進而到達消費者手中。此階段的物流服務內容單一，其整體質量也不是特別高，對于服務對象來說其滿意度也比較低;第二個是一體化。隨著我國經濟社會不斷發展，我國物流產業規模在不斷壯大，各級政府開始大力支持物流產業發展，物流行業在競爭環境中逐步成長，逐步呈現出可以專業一體化物流服務的市場體系。在有效利用信息技術情況下，物流行業可以充分利用其資源，對其每個環節都進行科學合理管理和控制，進而進入了一體化時代;第三個是集約化。物流產業發展，歷經我國大型企業整合、分離其業務這個過程，使得物流產業專業化和社會化程度不斷加深，其運行過程也逐漸細化，達到了可以提供個性化服務的階段，并以此向其他領域拓展。信息、資金、物資三流融合，形成了一個供應鏈體系，物流產業向著集約化方向發展;第四個是智慧化。隨著各類技術與物流產業的相互融合，在大數據時代背景下，傳統物流運營模式遇到了一些新情況，需要物流產業不斷改革創新，物流行業已經進入了全新發展時代，即智慧物流體系。

2智慧物流特點分析

摘要：互聯網的出現及科學技術的不斷創新發展，為“智慧消防”建設創造了良好條件，但在推進“智慧消防”建設過程中，存在一系列問題，本文提出針對性的建議，以促進“智慧消防”在互聯網領域下更好地發展。

關鍵詞：互聯網+；“智慧消防”；創新；產業鏈

一、“智慧消防”發展新機遇

（一）“智慧消防”建設需求

“智慧消防”是利用現代技術和信息通信技術，匯集各部門力量，通過資源共享、信息交互和數據交換，實現智能化消防。其主要利用互聯網和大數據技術，在消防領域實現單位自我管理、政府執法監督和社會各界積極參與的有機融合，是信息技術和消防工作結合的科學“答卷”。

（二）“智慧城市”為“智慧消防”搭建平臺