摘要：對長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進行了分析，提出了改善的措施。

關鍵詞：長江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

摘要摘要：對長江泰州段通航環(huán)境目前狀況進行了分析，提出了改善的辦法。

摘要：長江泰州段通航環(huán)境平安建議

一、長江泰州段通航環(huán)境目前狀況和分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

摘要：對長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進行了分析，提出了改善的措施。

關鍵詞：長江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長江泰州段有2個主航道，2個夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護水深10.50米，緩流航道維護水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護水深。

通用航空的應用領域具有極強的廣泛性和綜合性，無論是用在民生服務還是以商業(yè)盈利為目標市場服務中都具有非常重要的作用和意義。在公共產方面和市場獲利商品方面都與社會經濟協(xié)調發(fā)展。從另一個角度上看，通用航空具有公共性以及外部經濟性等兩種特點，其特點在一定程度上決定了國內通航的發(fā)展離不開政府的引導和支持。因此，在這樣的環(huán)境背景下，通航未來發(fā)展定位和發(fā)展方向以及政府介入的有效途徑是目前國內通航面臨的一項重大任務。本文主要探究通用航空的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略，進而推動國內通航的可持續(xù)快速發(fā)展。

1解除空域限制瓶頸，大力發(fā)展通航基礎

1．1加強基本設施建設

空域限制是國內通航現(xiàn)階段面臨的發(fā)展困境之一，雖然在法律方面已經頒發(fā)了低空空域開放的航空政策，其相關的法律法規(guī)還在進一步完善中，在一定程度上影響了低空空域開放政策的實施與落實，進而給通航產業(yè)的發(fā)展形成一定的局限性。面對這樣的情況，相關政府部門要建立低空域，保證低空空域試點開放工作可以得到有效落實。同時要對低空空域與服務進行有效管理，加強航空服務基本設施建設，為國內通航的快速發(fā)展打下堅實的基礎。除了政府的引導和支持之外，通航企業(yè)自身也好做好通航服務的多元化和全方位，加強基礎設施建設，利用現(xiàn)代新媒體媒介做好通航文化和通航知識的傳播工作，進而為國內通航產業(yè)的快速發(fā)展奠定一定消毒基礎。

1．2調整產業(yè)結構

國內通航產業(yè)目前存在發(fā)展停滯的現(xiàn)象，其重要的影響因素是國內通航產業(yè)結構的不完善，導致通航企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略和商業(yè)模式等方面存在一定的問題，導致我國通航產業(yè)發(fā)展與其他發(fā)達國家存在著很大的差距，這種差距主要表現(xiàn)在整機研發(fā)以及生產技術以及經營模式等方面。在這樣的環(huán)境背景下，政府和通航企業(yè)要重視通航服務，明確通航產業(yè)發(fā)展在我國國防事業(yè)以及社會經濟發(fā)展中的地位，調整國內通航產業(yè)發(fā)展結構，提出推動航空產業(yè)發(fā)展的新思路。具體表現(xiàn)在以下幾方面，第一，通航企業(yè)將所有關注點放在國內，立足于國內通航市場，和各個通航企業(yè)進行有效的聯(lián)合，建立統(tǒng)一合理的發(fā)展聯(lián)合制度，使得國內通航產業(yè)資源得到最大化的合理運用。另外，各通航企業(yè)可以利用聯(lián)合發(fā)展制度，取長補短，并在企業(yè)自身商業(yè)模式和經營模式不斷完善和優(yōu)化的基礎上，打開國內通航市場，對國內通航產業(yè)結構進行有效的調整，突破通航產業(yè)目前面臨發(fā)展停滯的困境和僵局。第二，以沈飛和成飛為主要代表，引進國際先進機型進行有效生產，使得先進機型可以快速投入到實際的生產中，促進先進型通航服務的發(fā)展。第三，實行民營資本與外資進行合作的合資企業(yè)商業(yè)模式，借助外資企業(yè)成功的商業(yè)經營模式和生產技術來實現(xiàn)自身快速發(fā)展。除此之外，國內通航企業(yè)要在通航產業(yè)結構處于正在完善和發(fā)展之際，搶先占領市場，把握消費者在出行和交通方面的潛在需求，對目前的通航市場進行有效的細分，優(yōu)化通航服務，在構建多元化通航綜合服務的基礎上最大程度的減少企業(yè)經營成本，實現(xiàn)國內通航企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

［摘要］民航運輸業(yè)是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，通航企業(yè)作為民航運輸業(yè)的分支機構近年來取得了飛速發(fā)展，通航企業(yè)的發(fā)展同時也獲得了地方政府的大力支持。由于通航企業(yè)自身原因及外部環(huán)境影響，通航企業(yè)在財務管理方面存在很大風險。內部控制管理制度對通航企業(yè)發(fā)展尤為重要，如何基于通航企業(yè)現(xiàn)狀，建立與完善內部控制管理制度對通航企業(yè)未來的經營發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

［關鍵詞］通航企業(yè);內部控制管理制度;運輸行業(yè)

通航企業(yè)屬于國家重點發(fā)展的新興產業(yè)，是軍民融合產業(yè)的重要組成部分。但是，通航企業(yè)的發(fā)展形式相當嚴峻，其運營收入僅占航空運輸收入的1%左右，懸殊的差距意味著通用航空產業(yè)發(fā)展存在巨大的潛力。在國家投資扶持的基礎上，充分調動社會力量，可以有效提升通用航空的整體保障水平，全面提升通用航空企業(yè)管理能力。近年來全球一體化發(fā)展和市場經濟的不斷完善，通航企業(yè)的競爭已經白熱化，通過內部控制強化管理降本增效必不可少。

1管理制度的重要性

1.1提高企業(yè)經營管理效率。內部控制涉及企業(yè)的多個環(huán)節(jié)，比如市場環(huán)境、人員管理、內部環(huán)境等，完善內部控制管理可以優(yōu)化企業(yè)的管理流程，激發(fā)員工的工作積極性，提高企業(yè)經營管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。隨著通航企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)所面臨的競爭環(huán)境日漸激烈，企業(yè)內部控制的地位越發(fā)重要，內部控制管理制度為保證企業(yè)經營管理效率而存在，是企業(yè)日常經營活動順利進行的保障。1.2降低企業(yè)經營管理風險。通航企業(yè)與一般企業(yè)不同，其經營管理存在特殊性，通航企業(yè)資金投入比較大，成本費用較高，存在較為嚴重的經營風險。內部控制管理制度是企業(yè)制度發(fā)展的堅實基礎，是減少通航企業(yè)經營風險的有效辦法，對優(yōu)化企業(yè)管理、增強企業(yè)競爭和風險防范尤為重要。通航企業(yè)想要發(fā)展壯大，必須對企業(yè)風險進行有效的控制和防范，加強企業(yè)對自身薄弱環(huán)節(jié)的有效控制，保障企業(yè)經營目標的順利實現(xiàn)。1.3保障財務信息準確性，促進企業(yè)健康發(fā)展。內部控制管理制度貫穿通航企業(yè)的全過程，借助內控制度，能有效規(guī)避企業(yè)違規(guī)行為，隨時監(jiān)控企業(yè)經營數(shù)據(jù)，這樣才能保證企業(yè)業(yè)務合規(guī)性。有序的內部控制制度可有效促進企業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)的健康發(fā)展有賴于企業(yè)各部門之間的協(xié)調合作，員工的工作責任感和積極性，而內部控制制度可以在績效考核、員工激勵、部門財務管控方面促進企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。1.4提升企業(yè)競爭力，確保經營決策順利執(zhí)行。隨著市場經濟迅速發(fā)展，企業(yè)風險也在逐步加劇，健全與完善企業(yè)內部控制管理制度是應對風險最好的措施，增強自己的綜合競爭力，保障企業(yè)總體目標順利實現(xiàn)，使企業(yè)在經濟競爭環(huán)境中立于不敗之地，從而提升企業(yè)競爭力。企業(yè)內部控制管理制度貫穿企業(yè)的生產、銷售、采購等各個環(huán)節(jié)，企業(yè)通過內部控制管理制度可以實時發(fā)現(xiàn)經營管理中存在的問題，保證企業(yè)各項方針政策的順利執(zhí)行，從而發(fā)揮更好的控制作用，推動經營決策能夠更好地為企業(yè)服務。1.5保證企業(yè)財產安全。建立內部控制管理制度，使授權人與執(zhí)行人、出納人員與會計人員得以分開，保證財產的安全與完整，形成一種內部互相牽制的關系，通過定期盤點、財產保險、記錄保護等一系列方法，使企業(yè)的收、付、存、用等環(huán)節(jié)進行科學合理的監(jiān)控，有效防止浪費行為的發(fā)生。

2存在的問題

摘要：近年來，通航機場氣象服務水平參差不齊。文章提出利用遠程氣象觀測系統(tǒng)的模式，整合資源，提升氣象服務水平，為通航機場和通航公司提供優(yōu)質服務。

關鍵詞：通航保障；遠程氣象觀測；氣象服務

1通航保障背景

1.1通航數(shù)據(jù)不樂觀。從2018年相關的運營數(shù)據(jù)可以看出，有近1/3的通航企業(yè)根本沒有飛行小時數(shù)，即使有通用航空發(fā)展專項資金補貼，也僅有不到1/5的通航企業(yè)能夠實現(xiàn)盈利。表1可看出航空器年平均小時趨勢，航空器的利用率在逐年下滑[1]。通航機場是一個非營利性的設施，屬于公共基礎設施。如果以發(fā)展的眼光來看，在低空空域進一步開放，機隊規(guī)模和飛行量上升后，通用機場才可能賺錢。但肯定不是靠收取起降費賺錢，而是靠相關聯(lián)的產業(yè)，如飛機維修、銷售、油料加注、飛行培訓甚至房地產開發(fā)等實現(xiàn)盈利。1.2遠程塔臺在通航中應用的難度大。遠程塔臺的技術應用在國內得到越來越多的重視和肯定。萊斯、華為、海豐通航等公司在機坪管制、機場場面管理、通航機場等方面，做了很多遠程塔臺技術應用的研究，業(yè)內普遍認可先將遠程塔臺技術應用在通航機場。現(xiàn)實情況下，遠程塔臺利用到通航機場的難度大：第一，由于通航機場普遍的虧損狀態(tài)，遠程塔臺的額外經濟投入難以獲得。第二，遠程塔臺的建立，只有在區(qū)域內有多家通航機場，集中設計、管理、運行才能產生效益。第三，即使前兩條困難都已克服，難以找到資質全面、成本合理的單位負責遠程塔臺的運行。當然，如果民航局能夠統(tǒng)一規(guī)劃，投入人力物力，將地區(qū)內通航機場塔臺，利用遠程塔臺模式，收歸地區(qū)空管分局站統(tǒng)一進行規(guī)劃、管理，以上問題將迎刃而解。如：民航局在新疆機場集團試點應用遠程塔臺技術，選擇了新疆那拉提機場和富蘊機場作為試點機場，建立的遠程塔臺系統(tǒng)遠程可視、可識別、可通信、可運行、可評估，提高了安全運行保障能力。

2遠程氣象觀測系統(tǒng)實現(xiàn)依據(jù)及可行性分析

2.1相關依據(jù)。（1）《民用航空機場氣象臺建設指南》[2]第二十四條對于多跑道機場，在滿足上一條規(guī)定的前提下，應當在觀測平臺不能直接目視的其他跑道附近安裝視頻攝像設備，以彌補觀測員無法目視全部跑道的不足。（2）美國氣象觀測站數(shù)量多、分布廣。氣象站氣象觀測設備的氣象數(shù)據(jù)傳送至美國飛行服務站，飛行服務站綜合國家氣象部門以及監(jiān)控設備的氣象信息為通用航空用戶提供氣象信息源。對于地面氣象站無法觀測的區(qū)域，通過調用視頻監(jiān)控設備了解相關區(qū)域的氣象信息[1]。2.2通航機場氣象服務特點。（1）通航機場本場氣象服務特點。通用航空飛行起點一般是通用航空機場，因此需要有本場氣象資料的支持。根據(jù)《通用機場建設標準（征求意見稿）》[3]第十九條的規(guī)定：通用機場應具有獲取溫度、風向、風速、氣壓、云、能見度等氣象要素及其預報信息的能力；一類通用機場應配備自動氣象觀測系統(tǒng)、能見度儀和機場預報制作系統(tǒng)。根據(jù)上述規(guī)定，通用航空所需的本場氣象資料主要包括：溫度、濕度、風向、風速、氣壓、云（云量、云高、云狀）、能見度等。因為測云、能見度的設備費用高昂，云、能見度等由人工觀測完成，溫度、濕度、風向、風速、氣壓，一般是由安裝在本場的氣象自動觀測系統(tǒng)完成，例如，銀川通航機場和鹽池通航機場均是此模式。通航機場預報因為缺少設備和數(shù)據(jù)支撐，一般使用臨近運輸機場的預報數(shù)據(jù)，如近期內蒙古通航在銀川通航機場實施的從月牙湖至固原的短途運輸任務，氣象預報數(shù)據(jù)就是由位于河東機場的民航寧夏空管分局預報室提供。（2）通航氣象服務實時性要求高，復雜性較運輸航空低。通用航空器在作業(yè)區(qū)飛行時，由于其經營項目的特點，以及飛機性能等因素，對能見度的關注度明顯高于其他要素和天氣。對于作業(yè)區(qū)的通用航空氣象服務而言，能見度、風、低云、大風、大霧、低空風切變?yōu)轭A警重點[4]。一旦出現(xiàn)雨雪等特殊天氣，一般要求立即停止活動。例如，航校在起落航線上做起落，在雷雨前需要氣象人員及時發(fā)現(xiàn)雷雨跡象，及能見度變化情況，提醒航校指揮員實時注意天氣狀況；一旦出現(xiàn)雷雨跡象，指揮員一般要求停止訓練飛行，不需要觀測人員針對復雜天氣再做進一步的工作，觀測的難度和復雜性較運輸航空低。2.3遠程氣象觀測在通航中應用的可行性分析。遠程氣象觀測優(yōu)化配置了觀測員，提高了氣象服務質效。遠程氣象觀測有系統(tǒng)簡便、投入小、回報快等優(yōu)勢。表2用兩個通航機場舉例說明。因通航機場氣象服務成本高，很多通航機場目前不提供氣象服務。如果通航遠程觀測可行，我們將能大大減少人力成本，并能實現(xiàn)區(qū)域內多個通航機場的24h全天候的實時觀測。綜合以上信息，通航機場目前處虧損狀態(tài)，飛行服務站功能還在完善中，通航公司對通航機場氣象服務及時性、有效性要求較高的情況下，遠程氣象觀測在通航業(yè)有較大應用價值。

黨的*確立了全面建設小康社會的宏偉目標，這一目標的實現(xiàn)有賴于一個安定團結的政治局面和社會環(huán)境。確保水上交通安全形勢穩(wěn)定是保障社會穩(wěn)定的重要組成部分，通過開展防止船舶碰撞事故專項整治，進一步減少事故隱患，為穩(wěn)定水上交通安全形勢打下基礎，為實現(xiàn)全面建設小康社會的宏偉目標創(chuàng)造良好的水上安全環(huán)境。這也是我部以實際行動履行職責，做負責任的政府部門的具體表現(xiàn)。

為此交通部決定自20*年*月*日到20*年*月*日在全國開展一次防船舶碰撞、防泄漏的專項整治活動。

一、整治目的

全面落實船舶運輸安全管理責任，改善通航環(huán)境，規(guī)范通航秩序，提高船員安全意識和技能，完善監(jiān)管手段，加大監(jiān)管力度，提高船舶對交通事故的預防能力，保障船舶航行安全，保障橋梁和通航建筑物的安全，避免通航水域船舶泄漏污染，規(guī)范水運市場，促進水上交通運輸事業(yè)健康有序發(fā)展。

二、整治目標

通過本次整治活動，達到改善船舶通航環(huán)境，提高船公司和船員的安全意識，加強水上交通安全監(jiān)督管理能力，有效預防船舶碰撞和泄漏事故的發(fā)生。

摘要：以通航安全風險控制為研究目標，結合通用航空運行特點，基于事故致因2-4模型，從組織內部原因和外部因素兩個層面，安全文化、安全管理體系、習慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎。

關鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內容包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強與航空科技的不斷進步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時期民航總體工作思路，然而與運輸航空相比，當前中國通用航空仍面臨著嚴峻的安全生產形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)，運輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產業(yè)安全態(tài)勢嚴峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風險控制奠定基礎有著重要意義。近年來，國內外相關學者對于通用航空安全風險的影響因素進行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災等對通航事故的影響并提出改進建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關系，基于貝葉斯網(wǎng)絡構建飛行機組績效模型，得出飛行技術、警覺性、應急處置、安全文化及機組合作等關鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結構模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導致飛行事故的作用路徑，并提出相應建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復飛事故為樣本，基于粗糙集理論構建評價指標體系，對飛機復飛過程中導致安全事故的各影響因素進行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進行歸類統(tǒng)計，為通用航空事故預防提供參考。綜上，在前人研究基礎上，本文結合通用航空特點，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風險控制奠定基礎。

2通航產業(yè)安全運營影響因素分析

2.12-4模型

摘要：以通航安全風險控制為研究目標，結合通用航空運行特點，基于事故致因2-4模型，從組織內部原因和外部因素兩個層面，安全文化、安全管理體系、習慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎。

關鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內容包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強與航空科技的不斷進步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時期民航總體工作思路，然而與運輸航空相比，當前中國通用航空仍面臨著嚴峻的安全生產形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)，運輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產業(yè)安全態(tài)勢嚴峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風險控制奠定基礎有著重要意義。圖1通用航空飛行事故數(shù)量趨勢圖近年來，國內外相關學者對于通用航空安全風險的影響因素進行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災等對通航事故的影響并提出改進建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關系，基于貝葉斯網(wǎng)絡構建飛行機組績效模型，得出飛行技術、警覺性、應急處置、安全文化及機組合作等關鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結構模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導致飛行事故的作用路徑，并提出相應建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復飛事故為樣本，基于粗糙集理論構建評價指標體系，對飛機復飛過程中導致安全事故的各影響因素進行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進行歸類統(tǒng)計，為通用航空事故預防提供參考。綜上，在前人研究基礎上，本文結合通用航空特點，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風險控制奠定基礎。

2通航產業(yè)安全運營影響因素分析

2.12-4模型

各市、州交通局（委），廳直各單位，各重點工程指揮部：

為營造經濟社會發(fā)展良好的水上交通氛圍，遏制重、特大水上交通事故的發(fā)生，按照交通部統(tǒng)一部署，省廳決定在全省交通系統(tǒng)深入開展為期半年的防船舶碰撞防泄漏專項整治活動。現(xiàn)將《湖北省防船舶碰撞、防泄漏專項整治活動方案》印發(fā)給你們，請結合實際，認真貫徹執(zhí)行。

湖北省防船舶碰撞防泄漏專項整治活動方案

為進一步減少事故隱患，改善船舶通航環(huán)境，提高船公司和船員的安全意識，有效預防船舶碰撞和泄漏事故的發(fā)生，確保水上交通安全形勢穩(wěn)定，根據(jù)交通部《關于開展防船舶碰撞防泄漏專項整治活動的通知》（交海發(fā)〔2007〕304號）要求，制定本方案。

一、整治時間

防船舶碰撞、防泄漏的專項整治活動自2007年7月1日開始，到2007年12月31日結束。