近些年，我國高速公路建設迅猛發(fā)展，目前，全國高速公路通車總里程已突破2萬公里。高速公路建設的主要特點之一就是路基高填深挖路段多。要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長道路使用壽命，必須加強路基邊坡防護的綜合研究。公路邊坡防護從設計到施工，應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等自然條件特點，采用靈活有效的防護方式，并結合環(huán)境保護，在保證邊坡安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。

1.路基邊坡現(xiàn)存病因分析

目前，路基邊坡的質量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。

1．1路基邊坡破壞

主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導致邊坡破壞，進一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為直接沖毀路堤坡腳，導致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質，路基高度，路基壓實度有關。一般來說，砂性土路基邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞；較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷；壓實度較好的邊坡比壓實度差的邊坡更耐沖刷。沖刷破壞一般發(fā)生在較緩的土質邊坡上，如砂型土邊坡，亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。在日常大氣降水和風化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護或養(yǎng)護不到位，日積月累，逐年擴大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會沖刷坡腳。因此，對土質路基來說，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應加強養(yǎng)護。

1．2路基邊坡坍塌

列位率領：

我現(xiàn)任***高速公路打點處處長，主管高速公路收費營業(yè)，2009年，我始終以“回報社會、處事公共”為宗旨，堅持高效能、高水平、高起點的營運打點方針，發(fā)揚艱辛創(chuàng)業(yè)、團結拼搏、持續(xù)作戰(zhàn)的精神，戰(zhàn)勝各種晦氣身分，圓滿地完成了公司和打點處下達的各項使命，并取得必然的成就。現(xiàn)將今年工作情形述職如下，請予評

議。

一、增強營運打點和通行費征收工作

今年，我以通行費征收工作為工作的焦點。截止2009年12月底，我處共征收通行費***萬元；出進口車流量達*****輛。現(xiàn)已經(jīng)提完成了打點處下達的工作使命。今年在投入運營之初，我處就充實熟悉到征費工作的主要性，全所上下高度正視，每位員工都平穩(wěn)樹立“毋忝厥職、應征不漏”的責肆意識，嚴酷按照《省高速公路收費聯(lián)網(wǎng)打點匯編》里的各項軌制和公司、打點處、監(jiān)控中心下達的各項劃定進行收費，增強對免費車、緊迫車、公務車的打點，對一些非免費但持免費票的車輛、超時車、u型車、卡不成讀、卡中無信息及無卡車等非凡車輛的措置；在車型的判別上，均以電腦系統(tǒng)中的車型及行駛證、養(yǎng)路費等證件上標注的車型為準，并加年夜沖擊使用假證的力度，嚴酷更正進口錯判的車型。截止2009年尾，共更正進口車輛15120輛，創(chuàng)收605865元，這是在我處出口車輛一類車占80%的情形下取得的。

二、以酬報本，實施平安出產(chǎn)綜合治理

一、建設基本情況

AC高速公路是×××至×××國道主干線在江西的一段,路線全長×××公里。全線采用雙向四車道高速公路標準,設計行車速度100公里/小時,路基寬度26米。全線地質狀況復雜多變,地下溶洞較多,設計和施工難度較大。全線主要工程量包括:路基土石方×××萬立方米;中等以上橋梁×××座,總長×××米,其中特大橋×××座、大橋×××座;隧道×××道,長×××米;互通立交×××處,分離立交×××處。批準概算總投資×××億元,實際投資預計約×××億元,平均每公里投資約×××萬元。目前到位資金×××億元,其中交通部專項撥款×××億元、省交通廳專項資金×××億元、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款×××億元。是完全由××××年3月,國家計委批復該項目可研報告。7月,交通部批復該項目初步設計?！猎?該項目正式開工建設?！痢痢痢聊辍猎隆寥照酵ㄜ?建設期僅有兩年。

該項目實行了項目法人負責制,項目法人由省交通廳指定×××承擔,并由其組建成立省交通廳高速公路建設項目辦公室,承擔項目的組織實施。通車后,仍由×××組建成立高速公路收費管理處,負責全線的營運、養(yǎng)護、收費管理等,并負責貸款的償還。

二、審計基本做法

2004年×月,根據(jù)審計工作年度計劃,由江西省審計廳投資處組織安排對該高速公路建設項目進行概算執(zhí)行審計。當時AC高速公路建設項目已基本完成路基路面工程,累計完成投資額×××億元,占總投資的41.6%。但從工程量來看,實際上主體工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程剛剛開工建設。從概算執(zhí)行審計來看,是比較理想的時機,此時路基路面施工單位、監(jiān)理單位大部分還在現(xiàn)場。

本次概算執(zhí)行審計準備時間比較充分。2003年底,該處室基本確定了項目審計負責人,并由項目負責人組織了相關人員對該高速公路進行了比較全面的審前調(diào)查。根據(jù)審前調(diào)查,在審計實施前,項目負責人制定了比較詳盡的審計實施方案。在該方案中,介紹了該項目建設基本情況,明確了審計目標,鎖定了審計的主要內(nèi)容和范圍,確定了審計組成員和分工,并制定了時間安排表,同時提醒了注意事項。最終的審計實施基本上按照審計實施方案執(zhí)行,審計的總體目標也基本上得以完成。

1高速公路戶外廣告的設置許可依據(jù)

廣義公路包括高速公路，而高速公路戶外廣告設施要在公路管理相關法律、相關行政法律法規(guī)和有關地方法規(guī)的參照管理下，在公路用地范圍內(nèi)進行設置。高速公路的相關法律法規(guī)界定“非公路標志標牌”，包括當前常見的非公路標志、標牌形式等高速公路戶外廣告設施。本文的研究重點為公路管理中高速公路戶外廣告設施這一分支關于設置非公路標示標牌許可的相關問題。在《行政許可法》以及公路管理的相關法律法規(guī)的準許范圍內(nèi)，進行高速公路戶外廣告設施的行政許可設置。1.1《行政許可法》相關規(guī)定。我國《行政許可法》在行政許可制度方面做了統(tǒng)一規(guī)定，在按照許可程序、行政許可法基本原則、監(jiān)督檢查等規(guī)定才能設置高速公路戶外廣告。設定行政許可的權利在《行政許可法》中進行了明確的規(guī)定，全國人大及其常務委員會、國務院和省級地方人大及其常務委員委會，可依法進行行政許可的設定，而省級人民政府可根據(jù)相關法定條件來設定臨時性的行政許可，其他國家機關包括國務院等部門則不能進行行政許可的設定。根據(jù)行政許可有關原則，在行政許可法定原則公平、公正、公開的原則、信賴保護原則、許可與監(jiān)督以及便民與效率原則相統(tǒng)一的前提下設置高速公路戶外廣告。許可法定原則中對行政許可的主體設定作了明確要求，主體要在法定權限以及法定程序進行行政許可。在行政許可的流程方面，實施行政許可的必要程序是申請人進行申請、相關行政機關進行受理以及審查、決定和行政許可聽證。申請人進行行政許可的申請，作為實施流程的首要環(huán)節(jié)，相關行政機關有義務保障其申請人相關行政許可的申請權，做到信息及時披露、告知。審查程序作為行政機關審查已受理的相關行政許可的申請材料所涉及的內(nèi)容，而聽證是當事人用于表達自身意見、意愿的必要程序，也是相關行政部門做行政決定之前所實施的必要步驟。1.2《公路法》的有關規(guī)定。公路廣告設施由《公路法》做出了宏觀限定條件，《公路法》立法的宗旨是加強我國公路建設、管理，為保障我國公路暢通、安全，為促進我國公路事業(yè)發(fā)展和進步打下了堅實基礎。在《公路法》第五十六條規(guī)定中，除了公路的養(yǎng)護、防護的需求之外，明令禁止了公路兩側的構筑控制范圍之內(nèi)，建設地面構筑物以及建筑物。這項法律規(guī)定，保障了建筑物內(nèi)人們的生產(chǎn)生活活動和公路上車輛的安全行駛?！豆贩ā吩诘谖迨摹⑽迨邨l規(guī)定中提出，廣告設施認定要通過縣級以上的地方人民政府的交通主管部門或公路管理機構進行批準，方可在規(guī)定的公路用地的范圍之內(nèi)設置非公路標志標牌。我國高速公路的戶外廣告及相關設施不同于其他建筑物及和構筑物，因其不會產(chǎn)生路面安全隱患及建筑區(qū)域人們的生產(chǎn)生活活動產(chǎn)生較大影響，所以《公路法》認為合規(guī)的廣告設施、標志牌符合立法本意。如果有交通安全隱患的，還須申請公安機關同意方可執(zhí)行。高速公路的戶外廣告設施包含在非公路標志、標牌中，與保障交通、以及安全駕駛所設立的相關公路標志、標牌不同，非公路標志、標牌的設置要達到無交通安全隱患為最低標準，并經(jīng)過縣級以上地方人民政府的交通主管單位批準。1.3《公路安全保護條例》有關規(guī)定。在《公路法》基礎上規(guī)定了《公路安全保護條例》，其對構建的控制區(qū)域等以保障我國公路安全區(qū)作了針對性規(guī)定，細分了相關區(qū)域保護的義務責任。同時，加大了涉路施工監(jiān)管力度和排查力度，進一步對涉路的施工許可有關事項做出細化規(guī)定。在立法方面，采取了列項的方式對其進行歸類處理，指明了涉路施工需要許可的具體內(nèi)容，保證申請人可以一目了然。

2高速公路戶外廣告設置審批程序

高速公路廣告設施的行政審批應由高速公路管理部門辦理。廣告經(jīng)營單位向高速公路管理部門行政審批窗口提交相關審批材料。申請材料包括：行政許可申請書、相關圖紙及施工方案、應急方案、技術評價報告、經(jīng)營者法人證書、法人身份證（復印件核原件）；如委托辦理申請，須提交授權委托書和受托人的身份證明資料；設計圖紙包括：廣告規(guī)劃位（樁號）、標志標牌的顏色、尺寸、結構圖、效果圖、施工圖紙、施工方案及安全預案等；行政審批窗口核實齊全無誤后將材料送高速公路管理部門有關科室審查；經(jīng)高速公路管理部門作出批準，核發(fā)許可證。取得許可證后，廣告經(jīng)營單位到轄區(qū)高速公路路政大隊辦理施工登記備案；涉及占道施工影響交通安全的，要到轄區(qū)高速公路交警大隊辦理相關手續(xù)，經(jīng)轄區(qū)高速公路交警大隊同意后方可施工。

3高速公路戶外廣告設置許可體制的不足

在高速公路上設置廣告設施，和公路通行者、高速公路業(yè)主和廣告從業(yè)者等的利益息息相關，又涉及到職能部門、政府上下級之間的職責權限問題，交織了多方的利益，屬于糾紛多發(fā)區(qū)域。所以，在我國的高速公路戶外廣告設置方面，必須建立科學、安全的行政許可制度。3.1高速公路戶外廣告設置許可主體權限不明確。針對非公路標志的標牌，其設置許可的主體權限不一致，在地方政府和省級交通主管部門的主體職能劃分中存在矛盾。高速公路戶外廣告設置管理工作中，存在著權責不清、“多頭管理”的現(xiàn)象，這樣一來，往往就會導致各個行政主體在進行審批、行政管理或者行政處罰的時候，出現(xiàn)脫節(jié)的問題，主體權責未能對應。一般來講，架設廣告牌以及廣告都屬于廣告公司的盈利性經(jīng)營（公益廣告除外），目前而言，不同的地方做法并不一致，基本上都會跟交通、規(guī)劃、建設、工商和城管等等的部門相關聯(lián)。高速公路廣告設置行政許可的各項規(guī)定，其層次差別是比較大的，很多部門（如：交通、城建、國土、規(guī)劃等）均有自己的規(guī)章制度，而這些部門在權益的驅使之下都想將高速公路廣告設置的管理權限劃入本部門的管轄范圍內(nèi)，因此，高速公路廣告管理深陷“多頭管理”的困局。所以，當下應該理清各部門的權責關系，解決各個部門之間的權責交叉問題，進一步明確行政許可主體權責的劃分，盡最大努力去規(guī)范高速公路戶外廣告設置行政審批許可。3.2高速公路戶外廣告設置許可事項范圍不清?；诋斍案咚俟窇敉鈴V告設置法規(guī)，區(qū)域范圍內(nèi)廣告設置行政許可的規(guī)定非常清楚，然而，針對地方政府與省級高速公路管理機構在地方公路用地與高速公路用地的重疊部位，沒有明確的對非公路標志標牌進行確定。在高速公路用地范圍內(nèi)設置廣告牌，必須征得高速公路管理部門的許可。高速公路途經(jīng)區(qū)域的城市對戶外廣告設施的許可權由不同的部門行使，有的是城市管理局在負責，有的是規(guī)劃部門在負責，有的是工商部門在負責。

運城公司在過去5個多月的時間里，按照廳黨組和省高管局“理順體制，激活機制，落實六高，再創(chuàng)新高”的總體部署和安排，在對侯運、運三和運風三個高速公路管理單位整合的過程中，實施了一系列的改革和創(chuàng)新，大大調(diào)動了員工工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性?，F(xiàn)對運城公司體制改革和機制創(chuàng)新的一些做法進行總結，以利于高速公路管理水平和服務水平的提高。

一、員工身份的轉變?yōu)椴煌芾砟Ｊ絾挝坏恼虾团c市場接軌的用人機制提供了非常有利的前提條件，使員工義無返顧，形成個人與企業(yè)的利益共同體，共謀企業(yè)的發(fā)展。

堅持以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學發(fā)展觀，是企業(yè)體制改革和機制創(chuàng)新必須遵循的原則。運城高速公路的改革和發(fā)展中堅持以人為本，包括兩個相互聯(lián)系的方面。一方面，在高速公路的管理中，堅持以員工為本，在整合過程中決不無辜拋棄任何一位員工，以充分調(diào)動員工工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性為主要目標，為員工創(chuàng)造一個公平、公正、和諧的工作、學習和生活環(huán)境；另一方面，高速公路的管理和服務工作要以司乘人員為中心，充分滿足司乘人員對高速公路日益增長的物質和文化生活的需要。

充分利用先進優(yōu)勢企業(yè)文化的同化作用，為企業(yè)的順利整合創(chuàng)造條件。企業(yè)的整合不僅是物資資源和人力資源的整合，更重要的是企業(yè)文化的整合。任何企業(yè)在長期的發(fā)展過程中都會形成自己比較獨特的企業(yè)文化，只有先進的優(yōu)勢企業(yè)文化才能更好地促進企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)省交通廳黨組和高管局的精神，首先進行了企業(yè)單位事業(yè)管理模式的侯運和運三的整合，開始構建先進企業(yè)文化，然后進行運風這個事業(yè)單位、事業(yè)管理模式的整合，通過樹立“學習、創(chuàng)新、務實、廉潔、高效”的核心價值觀，充分利用先進優(yōu)勢企業(yè)文化的同化作用，實現(xiàn)員工觀念的轉變和統(tǒng)一，為企業(yè)的改革穩(wěn)定和發(fā)展創(chuàng)造條件。

耐心的溝通，消除企業(yè)整合過程中的不和諧音符。在整合過程中，有個別事業(yè)體制下的員工提出了許多看似合理的要求，雖然屬于細節(jié)問題，但處理不好一旦蔓延造成共振，就會影響整個企業(yè)的改革，并直接影響企業(yè)未來的發(fā)展。因此，建立信訪接待制度，專門接待來訪者，耐心解答他們提出的各種問題，以公平、公正的原則對待每一位來訪員工。

積極學習宣傳優(yōu)勢企業(yè)文化，形成強大的輿論攻勢，為改革創(chuàng)造了良好的輿論氛圍。對原事業(yè)、企業(yè)單位調(diào)入的員工、新招聘的人員、整合過程中原事業(yè)管理體制下的員工，要求他們深入學習《公司法》、《勞動合同法》、以及晉政辦發(fā)〔2002〕58號《山西省人民政府辦公廳轉發(fā)省建設廳等部門關于山西省工程勘察設計單位體制改革實施意見的通知》，公司制定的《人力資源開發(fā)管理辦法》、《工資分配實施辦法》、公司的《勞動合同書》等文件，再通過對思想上有顧慮的員工做深入細致的思想政治工作，取得思想認識上的一致，僅用了一個月的時間就在完全自愿的基礎上全部簽訂了《勞動合同書》，實現(xiàn)了三條高速公路員工身份的徹底轉變。

摘要：在國家的大力支持下，我國高速列車項目建設取得了一定的成果，當前依然處于不斷進步的狀態(tài)?；趪H化背景下，為了彰顯國家的科技實力，高速列車的造型設計十分關鍵，應該融入技術、文化內(nèi)涵以及美學等諸多方面的元素，才能發(fā)揮出最佳的效果。該文通過闡述高速列車造型設計和國際化設計的關聯(lián)性，說明了國際化背景下我國高速列車造型的設計方法。此研究以分析國際化背景下我國高速列車造型設計的方法為目的，從而有效地提升我國高速列車造型設計的水平。

關鍵詞：國際化高速列車造型設計

眾所周知，大部分軌道交通設施設計時均以地緣為參考，對于我國開發(fā)研制的高速列車而言，在外觀造型中蘊含著一種文化。基于和世界接軌的目的，目前國內(nèi)高速列車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向愈發(fā)趨于國際化。面對全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，怎樣通過科學設計高速列車的造型，凸顯出中國的文化內(nèi)涵與技術實力，對于高速列車的設計師而言，可謂一大難題。鑒于此，深入探究與分析國際化背景下我國高速列車造型設計的方法顯得尤為必要，具有重要的研究意義和實踐價值。

1高速列車造型設計和國際化設計的關聯(lián)性

受到日新月異科技進步和全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的影響，不同國家之間頻繁進行訪問與交流，為國際化設計方法的誕生奠定了基礎。對比從前高速列車常見的地域性設計方式，國際化設計擁有更加先進的設計理念，蘊含了深厚的文化內(nèi)涵，凸顯出一定的開放性。一般來說，在每個時代環(huán)境當中產(chǎn)生的設計方法存在著很大的差異性。由于以往交通軌道較為閉塞，數(shù)據(jù)信息傳遞與分享嚴重落后，導致很多民族文化元素無法被融入到高速列車的設計當中?；趪H化背景下，高速列車的造型設計也應該做到與時俱進，需與世界相接軌，引入先進的設計理念和方法[1]。進行高速列車造型的設計過程當中，功能和形式之間的協(xié)調(diào)處理十分關鍵。為了達到這一目的，設計高速列車外觀造型的時候，不但應該符合相關的機械規(guī)格要求，而且需凸顯出一種文化內(nèi)涵和民族精神，使國家的文化與特色得以彰顯。對于高速列車來說，承擔著不同城市之間運輸?shù)闹匾熑?，其重要性毋庸置疑。回顧我國高速列車的發(fā)展歷程，不難獲知，在發(fā)展初期階段，主要以引進阿爾斯通與龐巴迪等國外產(chǎn)品為主，過于依賴進口，缺少一定的自主創(chuàng)新能力。不過近些年以來，中國高速列車產(chǎn)業(yè)獲得巨大的進步，在創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出，目前已具備自主設計產(chǎn)品的能力，從造型設計的角度而言，綠車廂早已被棄用，和諧號正在使用，并且正處于500km/h高速列車的實驗當中，以流線型的外觀造型設計為主，整體的設計更加簡潔大方，車頭的長度同樣得到加長，不僅帶給全世界高速列車設計良好的借鑒，而且其中蘊含著我國的文化與民族特色。由此可見，高速列車造型設計和國際化設計之間存在著密切的關聯(lián)[2]。

2國際化背景下我國高速列車造型的設計方法

摘要：針對大數(shù)據(jù)時代下高速公路成本控制的內(nèi)容進行分析，且提出大數(shù)據(jù)時代下成本控制的方式，以期能夠不斷提升財務管理的水平，為現(xiàn)代高速公路經(jīng)濟效益的持續(xù)增長奠定良好基礎。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)時代；成本控制；高速公路；財務管理

大數(shù)據(jù)時代下成本控制的價值越發(fā)突出，需要結合企業(yè)發(fā)展的需求與企業(yè)管理的現(xiàn)狀等進行綜合分析，明確各項影響因素對企業(yè)發(fā)展所能夠產(chǎn)生的影響，其目的在于降低企業(yè)成本。大數(shù)據(jù)時代下，高速公路財務管理需求從前期規(guī)劃、中期控制以及后期結算等方面展開，將大數(shù)據(jù)技術與高速公路財務管理工作相互融合，保證各項管理制度的深入落實，其可能節(jié)約建設成本，對現(xiàn)代高速公路建設與管理能力的提升能夠產(chǎn)生重要影響。文章將結合當前大數(shù)據(jù)時代下高速公路財務管理的現(xiàn)狀進行分析，希望能夠對相關研究活動帶來一定借鑒價值。

一、大數(shù)據(jù)時代下高速公路成本控制的內(nèi)容分析

大數(shù)據(jù)時代下，高速公路成本控制的內(nèi)容主要包含施工工藝、材料費用、現(xiàn)場管理以及人力資源費用等，需要將財務成本控制的理念融入到高速公路成本控制的各個環(huán)節(jié)當中。1.合理規(guī)劃施工工藝。公路建設工程的成本控制對現(xiàn)代公路工程財務管理整體能力會產(chǎn)生較大影響，在實際的高速公路成本控制期間，需要加強對工藝的管理[1]。公路建設成本控制工作中會消耗大量的成本費用，施工工藝與施工組織設計水平也會關系到施工建設的整體效果，在實際的建設與管理過程中，需要科學設計施工工藝，對材料消耗、勞動消耗等進行優(yōu)化控制，最大限度降低成本消耗量。2.優(yōu)化控制材料費用。高速公路成本控制期間，材料與設備所需要應用的價格較高，需要結合實際的施工情況進行優(yōu)化管理[2]。高速公路建設期間，材料成本占據(jù)比例較大，需要對各項材料的引入、應用情況等進行細致核查、管理，避免材料浪費、材料質量不佳等問題影響實際的公路施工的整體效果。針對于材料成本控制效果較好、材料合理應用的施工隊伍則可以進行獎勵；對于材料浪費問題嚴重或者超出預算的施工隊伍則需要進行懲罰[3]。創(chuàng)設良好的施工建設氛圍，對現(xiàn)代高速公路成本控制整體效果的提升也能夠產(chǎn)生重要影響。3.加強施工現(xiàn)場管理。高速公路成本控制過程中，現(xiàn)場管理與控制的效果也會產(chǎn)生較大影響。施工單位通常通過提升管理效率，壓縮編制的方式來節(jié)約所需要支出的花費，結合施工現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀展開工作，重視施工期間的成本控制與監(jiān)督[4]。例如企業(yè)招待、辦公電話以及辦公用品等購買期間，需要制定科學的管理制度，將重要的管理開支融入到計劃管理活動中，基于實際的管理規(guī)劃展開工作，保證各項活動的有序開展。4.重視人工費用管理。人工費用也是高速公路成本控制中所需要思考的重要問題，人工費用控制的標準在于按照預先編制好的成本分解表展開人工費用控制活動，明確施工隊伍的工作能力、人員的專業(yè)水平等，做好人工費用的優(yōu)化控制工作。高速公路人工費用管理期間，需要盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量，且將各類現(xiàn)代化生產(chǎn)技術融入其中，保證每一項設備均具有專業(yè)的操作人員，且保證其專業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)能夠滿足要求。同時，需要盡量預防工時浪費問題的發(fā)生，提升隊伍的整體工作能力，加強對零散用工的管理，不斷提升高速公路工程施工期間的勞動生產(chǎn)率。

二、大數(shù)據(jù)時代下高速公路成本控制的方式分析

尊敬的公司領導:

路產(chǎn)安全巡查大隊在長期的巡查工作中發(fā)現(xiàn)以下幾方面存在較大的安全隱患：

一、沿線中央活動護欄容易被抬起、偷盜、拆卸形成的安全危險源。

中央活動護欄的設計與安裝主要起到開放應急與安全防護兩大功能。在高速路正常開放情況下要保證它不會被抬起、偷盜、拆卸和起到封閉及防撞的作用。為起到安全防護方面的作用，通過加裝鐵鏈鎖的辦法進行整改，經(jīng)過一段時間的路政巡查發(fā)現(xiàn)，沿線多處有破壞鐵鏈鎖將護欄抬起導致車輛違法掉頭，索性沒有造成交通事故，違法車輛碾壓過護欄造成護欄變形無法裝回原位，高低參差不齊，套管被廢渣填充。根據(jù)上述情況結合開放應急和方便適用的管理需求作如下建議供領導參考：

建議：對沿線中央活動護欄整體進行輕微點焊一敲即開，這樣即可綜合安全與應急管理的需要。在以后的巡邏過程中進行實時觀測和監(jiān)控，即可消除安全隱患。

二、護欄網(wǎng)反復被推到破壞給路產(chǎn)管護工作帶來很大難度。

高速公路是連接重慶市和市的主要通道，同時也是市的重要窗口公路和迎賓大道。按照市委、市政府有關工作要求，為切實改善高速公路沿線的村容村貌，提升全國文明城市的整體形象，本著特色鮮明、自然和諧的原則，進一步改善沿線的環(huán)境質量，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。特制定本實施方案。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，在高速公路沿線建筑及環(huán)境整治工作中全面落實“黨員干部受教育、科學發(fā)展上水平、人民群眾得實惠”的深入實踐科學發(fā)展觀的總體要求，通過實施高速公路和國道段沿線建筑及環(huán)境整治，改善和提高城鄉(xiāng)居民居住環(huán)境和生活水平，逐步實現(xiàn)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農(nóng)村目標，將整治工作做成“民心工程、惠民工程”。

二、整治范圍及內(nèi)容

（一）整治范圍

本次整治范圍為高速公路和國道至九節(jié)灘兩側100至200米可視范圍的建筑物、構筑物等。

摘要：隨著科學技術水平的不斷提高，作為先進制造技術的重要組成部分高速切削技術在模具加工制造中已得到越來越廣泛的應用。本文結合高速切削技術的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了高速切削技術的應用及其未來趨勢。

關鍵詞：高速切削刀具；數(shù)控加工；應用

一、高速切削技術和高速切削刀具

目前，切削加工仍是機械制造行業(yè)應用廣泛的一種加工方法。其中，集高效、高精度和低成本于一身的高速切削加工技術已經(jīng)成為機械制造領域的新秀和主要加工手段。

“高速切削”的概念首先是由德國的C.S~omom博士提出的，并于1931年4月發(fā)表了著名的切削速度與切削溫度的理論。該理論的核心是：在常規(guī)的切削速度范圍內(nèi)，切削溫度隨著切削速度的增大而提高，當?shù)竭_某一速度極限后，切削溫度隨著切削速度的提高反而降低。此后，高速切削技術的發(fā)展經(jīng)歷了以下4個階段：高速切削的設想與理論探索階段(193l—l971年)，高速切削的應用探索階段(1972-1978年)，高速切削實用階段(1979--1984年)，高速切削成熟階段(20世紀90年代至今)。高速切削加工與常規(guī)的切削加工相比具有以下優(yōu)點：第一，生產(chǎn)效率提高3～1O倍。第二，切削力降低30%以上，尤其是徑向切削分力大幅度減少，特別有利于提高薄壁件、細長件等剛性差的零件的加工精度。第三，切削熱95%被切屑帶走，特別適合加工容易熱變形的零件。第四，高速切削時，機床的激振頻率遠離工藝系統(tǒng)的固有頻率，工作平穩(wěn)，振動較小，適合加工精密零件。

高速切削刀具是實現(xiàn)高速加工技術的關鍵。刀具技術是實現(xiàn)高速切削加工的關鍵技術之一，不合適的刀具會使復雜、昂貴的機床或加工系統(tǒng)形同虛設，完全不起作用。由于高速切削的切削速度快，而高速加工線速度主要受刀具限制，因為在目前機床所能達到的高速范圍內(nèi)，速度越高，刀具的磨損越快。因此，高速切削對刀具材料提出了更高的要求，除了具備普通刀具材料的一些基本性能之外，還應突出要求高速切削刀具具備高的耐熱性、抗熱沖擊性、良好的高溫力學性能及高的可靠性。高速切削技術的發(fā)展在很大程度上得益于超硬刀具材料的出現(xiàn)及發(fā)展。目前常用的高速切削刀具材料有：聚晶金剛石(PCD)、立方氮化硼(CBN)、陶瓷、Ti(C，N)基金屬陶瓷、涂層刀具fCVD)~超細晶粒硬質合金等刀具材料。