導語：如何才能寫好一篇規模經濟效益，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：規模經濟是市場經濟的一種現象，也是經濟學中的一個重要范疇。追求利潤最大化的房地產開發企業只有在市場上謀求占有率的提高和市場份額的擴大，才能使開發成本降低。但是并非房地產開發規模越大越好，任何不顧市場狀況、企業狀況的盲目擴張有百害而無一利。如何使房地產開發企業開發規模達到最優組合，是本文研究的要點。

關鍵詞：房地產開發；規模經濟；途徑；支撐要素

一、房地產規模經濟概念

房地產開發企業規模（包括各種專業公司和聯合公司的規模）是指房地產開發企業的土地資源貯備、開發建設、資金、人才規模。它表明開發建設諸要素以及開發建設的房屋在房地產開發企業的集中程度。根據這種集中程度，一般可以把房地產開發企業規模劃為大型、中型和小型三種。劃分房地產企業規模的標準，既可用勞動力、資金來劃分；也可用其完成的開發量或正在開發的數量劃分；也可用其中兩個以上的要素同時作為劃分的標準。

二、房地產規模經濟要求

1．房地產企業初始規模的確定。為了確定房地產企業的適宜規模，必須首先確定房地產企業的起始規模。起始規模是經濟合理條件下的最小開發建設規模，是確定房地產企業最適宜規模的基礎。起始規模應保證房地產開發建設各環節中的人才、資金、資源、設備等，并使其能夠得到充分利用。起始規模的合理確定，是決定投資房地產開發的重要依據。當房地產項目的最小規模低于起始規模時，不宜投入開發，而開發規模大于起始規模時，則應根據房地產開發企業的自身條件以及其他條件，按不同的規模，組成開發建設的合理性方案，并選擇最優規模。由于房地產的區域性非常強，加上東部與西部差異，城市與縣鎮差異。因此很難準確確定具體的初始規模。原則上，在大中型城市，以中型房地產企業開發規模較為適當；在小型城市房地產開發企業規模以小型較為適合。

2．企業最適宜規模的確定。在某一地建立房地產企業規模，并非規模越大、實力越強就越好。還必須根據所在區域房地產市場情況而定。為了確定房地產開發企業的最適應開發規模，需要以企業最適宜規模為核算評價的標準，企業最適宜規模是指房地產開發企業內開發建設過程，管理組織最為合理，各種生產要素能充分利用，技術經濟指標先進，經濟效益最好的企業規模。如果企業規模超過了企業最適宜規模的界限，投資和勞動力消耗的增加所獲得的經濟效益將呈遞減趨勢。由于隨著房地產市場的發展，各種社會化分工合作機制的建立，如前期有顧問策劃公司、工程有招投標的公司、監理公司、宣傳有廣告策劃公司、銷售有營銷中介公司。企業從人員數量上考慮，大型企業人才數量只需要中型企業人數，中型企業人數只需要小型企業人員，沒有必要搞小而全、大而全。

確定企業最適宜規模的方法很多，要根據具體的技術經濟特點合理選擇。最常用的是成本效益分析法。這種方法的實質是通過消耗類指標和效益指標的對比分析，在盈虧平衡的基礎上不同規模方案進行比較，確定企業最佳開發建設規模。當前企業最適宜規模應當以所擁有的資金、土地資源作為衡量標準。

3．企業最優規模的選擇。企業最適宜規模是計算企業規模的依據，但并不是選定的企業實際規模。在選擇企業的實際規模時，要根據社會需求量的大小，在企業起始規模和最適宜規模之間，經過多方案的對比分析來確定。比較企業的不同方案，一般是采取計算同一年開發建設成本與基建投資額之和來進行。總費用最低的方案為最優方案。

三、房地產規模經濟實現途徑

1．房地產企業購并是資本集中的有效手段。低價收購資產，實現低成本擴張。使購并企業獲得的資產大大超過購并成本和購并價格，或超過新建企業的投資。這在一定程度上刺激了企業實施購并的積極性和主動性。實現優勢互補、提高企業國際競爭力的動機。獲取土地等生產要素的動機。企業購并可能以直接實現規模經濟，這表現在以下幾個方面：（1）企業自身內部擴張，逐步增擴股，增大股本結構，實現擴張，并以實現滾動開發的提高資金的利用率；（2）橫向購并中的規模經濟。橫向購并是同一產業中生產同類或存在替代關系的企業之間購并，具有直接的規模經濟效果；（3）縱向購并中的規模經濟。企業縱向購并的規模經濟實現也必須首先具備上述企業規模經濟的支撐條件，否則，會陷入規模不經濟的誤區；（4）混合購并中的規模經濟要獲得混合購并的規模經濟（范圍經濟）效果，構成企業規模經濟的各種支撐條件也是必不可缺的。

2．房地產規模經濟也可以在政府統一運作下完成。各級地方政府通過統一規劃、合理布局，完成前期土地的規模開發。然后通過土地招投標市場，按照規劃片區由各開發企業在競標所得的地塊上進行組團式或居住小區式開發。較為成功的實例就是南京市開發建設的“月牙湖小區”。它由建委、國土、規劃局等部門按照南京市居民高尚居住區的規劃要求，統一進行布局，綜合配套，由十幾家房地產開發企業進行組團式、居住小區規模開發，取得了良好的經濟效益和社會效益。

3．企業戰略同盟。兩個或兩個以上的房地產開發企業為了一定的目的、通過一定的方式組成的網絡式的聯合體稱為戰略聯盟。戰略聯盟的概念首先是由美國DEC公司總裁簡?霍普羅德和管理學家羅杰?內格爾提出。從20世紀80年代起，戰略聯盟在西方和日本企業界得到迅速發展。戰略聯盟是一種關系松散的企業組織形式，它不具有傳統企業那樣明確的層級和邊界，對于聯盟中的各方而言都十分機動靈活。在房地產開發企業實踐中，這優勢互補的組織形式具有較高的效率。由于房地產的區域性很強，因此戰略聯盟中的各方可以通過相互間的網絡進入對方的地區市場。這在競爭日趨激烈的今天，對于房地產開發企業進軍外地市場無疑具有十分重大的意義。

同時，戰略同盟可以克服較大型房地產開發企業雙方招投標大型土地項目資金不足的劣勢，在大型國有土地招投標中避免殘酷競爭，哄抬地價，提高土地投資成本，達到規模經濟，戰略同盟各方共盈的目的。

四、房地產規模經濟的支撐要素

從企業內部來看，構成規模經濟的主要支撐條件是：

1．擁有土地資源的支撐。土地是財富之母。土地是一種不可再生的資源。它不僅是房地產業的直接開發和經營的對象，同時也是各類房屋建筑不可缺的基礎載體。房地產的開發建設離不開土地資源，而土地資源卻可以作為未被開發的原始形態而獨立存在，可以說土地是房地產開發建設的萬源之本，在我國，土地歸國家所有，房地產企業僅能依據開發建設項目用地性質的不同，購得40~70年的土地使用權（依用地性質不同而分），而土地使用權的一次性周期長達40~70年，因此，要實現房地產企業的規模經濟，必須在其可預見的預見期里，充分貯備土地資源。如果沒有土地只能是空談規模經濟。

2．資金支撐。資金是房地產血液，房地產規模經濟優勢在很大程度上依賴于資金，通過資金參與控制更多的具有規模經濟的開發項目，即房地產規模經濟離不開龐大的資本投入。企業自身的資本積累、積聚能力，以及進行間接融資、直接融資的能力，就其成為能否實現規模經濟的重要支撐條件。

3．企業家能力的支撐。當房地產企業開發建設規模以算術級數或幾何級數增長時，特別是當房地產企業通過橫向、縱向及混合購并若干企業，實現房地產企業規模急劇擴張時期，其管理的復雜程度、組織協調工作量會呈幾何級數增加。對房地產企業管理提出更高的要求。

從企業的外部來看，構成規模經濟主要支撐條件是：

1．政府政策。房地產業是一個由政府政策高度壟斷性行業，是一個受政府政策影響，對政策敏感性極大的產業。由于政府嚴格控制著房地產一級市場中最重要的資源——土地。使得它對整個房地產市場有著絕對的控制權，它決定了市場供求關系平衡位置，決定了價格走向。作為在政府宏觀調控下的房地產企業發展與整個社會經濟制度緊密相關，政策是決定房地產開發企業發展的最重要的因素之一。

2．市場規模支撐。市場規模即市場需求量。市場需求量的大小是實現規模經濟的前提條件。由于規模經濟是房地產開發的明顯趨勢。但由于其受市場容量的限制，即受開發建設地區人口因素影響。因此，并非開發建設規模越大越好，隨著規模的擴大會出現規模效益遞減情況。筆者根據多年房地產開發實踐，提出如下規模：在中、小型城市（人口規模：50萬人~100萬人）一般不宜進行大型房地產項目開發。在大、中型城市（人口規模：150萬人~300萬人）一般宜進行大型房地產項目開發。在特大型城市（人口規模大于500萬人）一般宜進行特大型房地產項目開發，開發規格以居住區為宜（建筑面積為50萬m2~150萬m2），資金籌措按上市公司、大型企業集團標準。

上述僅是相對于房地產企業而言。就各級地方政府而言，本著經營城市考慮，其開發規模應適當地提高一個檔次，以利于城市綜合布局。

3．市場范圍支撐。市場范圍與市場規模是密切相關的。市場范圍大，市場規模也隨之擴大；反之，市場范圍小，市場規模也會隨之縮小。市場范圍，即房地產企業開發商品房的銷售范圍，是一個市場空間概念。由于房地產所特有的地域性強，使用權得其開發建設的商品房一般不會超出以地級市、縣級市銷售的范疇。因此，在某一地的房地產開發隨該城市地域的擴張，城市化的進程而市場范圍擴大。房地產開發企業規模無限擴大，也會陷入規模不經濟。

篇2

【關鍵詞】國際游資規模估算經濟影響

在我國經濟增長放緩、金融危機普及全球的今天，正確認識我國國際游資流動的方向和規模，探討國際游資活動對我國經濟的影響，成為值得研究的問題。

對我國國際游資規模的重新估計

我國學者測算國際游資規模主要有兩種方法。一種測算方法是：用外匯儲備額減去正常的外貿順差和外商直接投資，扣除一些正常的貿易轉移支付和利潤匯出以及資金回調，剩下就是估算的國際游資數額。由于該方法涵蓋范圍較寬，學者們提出不同修正方法：王建（2005）認為流入中國熱錢等于我國外匯儲備缺口；梅新育（2006）認為熱錢流入數額＝外匯儲備增量-貨物貿易順差-實際使用外資金額；王世華和何帆（2007）認為應該作如下調整：其他資本流動凈額=外匯儲備的增加額（經儲備價值變化調整,減去銀行注資和資產置換）-貿易余額-總的FDI流入額-中央銀行的利息收益，但這種方法對數據要求較高。

另一種方法是“直接法”，即在凈誤差與遺漏基礎上進行調整得出國際游資規模。王軍（1996）、楊勝剛和劉宗華（2000）直接使用卡丁頓法估算我國隱性資本流動；李俊（2005）用公式：凈誤差與遺漏+（大額儲備增加-順差-外商投資額-貿易和金融項目調整值）-外匯儲備收益調整-其它（個人和企業結匯、銀行外匯經營收入、QFII等）；EswarPrasad和Shang-JinWei(2005)則直接把誤差與遺漏項和投資流入項加在一起作為我國國際游資規模。

由于不同學者測算國際游資使用的計算方法和口徑不同，測算結果存在差異。為了對我國國際游資的規模和趨勢有一個準確認識，本文在比較不同測算方法基礎上，分別用間接法和直接法在6個不同口徑下來估算其規模，并對結果進行對比分析。

（一）間接法基礎上的估算

間接法是用一國總資本流入減去正常的資本運用得到一國資本外逃或熱錢流入的數量，基本算法是：國際游資=（外債增加額FD+外國直接投資凈額FDI）-（外匯儲備增加額RSV+凈貿易額CAB）。其中凈貿易額為正，代表經常項目赤字；反之代表經常項目盈余。計算結果正號表示國際游資凈流入（熱錢流入），負號表示國際游資凈流出（資本外逃）。

由于我國外匯儲備大部分是美國國債，如果美元匯率發生較大波動，那么以其它貨幣形式持有的外匯儲備的美元價值就會變動，而該變動導致的外匯儲備價值變化不是由資本流動引起的，所以應從外匯儲備變動額中剔除。考慮到外匯儲備變動經匯率變化調整前后有明顯差異，本文分別用經匯率變動調整的儲備增加額（盛柳剛和趙洪巖，2007）和未經調整儲備的增加額計算了兩個口徑不同的測算結果：

間接1：(FD+FDI)-(RSV+CAB)，其中RSV經匯率變動調整

間接2：(FD+FDI)-(RSV+CAB），其中RSV未經匯率變動調整

（二）直接法基礎上的估算

直接法公式為：國際游資規模=國際收支凈誤差與遺漏+私人非銀行部門短期資本流入+其它調整項目

其中：國際收支凈誤差與遺漏反映沒有進入統計的地下資本，數據直接從國際收支平衡表中獲得。私人非銀行部門短期資本流入反映的是進入統計的、具有投機資本特點的私人資本，本文用國際收支平衡表中金融項目下其他投資中短期項目來反映。

本文通過對“經常項目”的各個子項目進行分析，發現：首先，雖然偽報進出口是國際游資進出我國的一個渠道，但2001-2003年期間，貨物和服務項目并未出現非正常變動，而且估計偽報進出口主觀性較強，因此本文未對進出口項目進行調整；其次，“投資收益”項2002年起絕對值明顯下降，到2005年由負變正，說明存在通過投資收益進行資本投機的可能；“經常轉移”項下“其它部門”差額在2002年后明顯增加，部分國際短期資本可通過僑匯等方式進入國內，因此本文用這兩個項目實際發生值和指數平滑預測值的差額來衡量其中可能隱藏的投機資本數額（其中，差額1=投資收益-指數平滑法預測值；差額2=“經常轉移”的“其它部門”項目-指數平滑法預測值）。

根據以上分析，本文運用直接法對我國國際游資規模進行了四個口徑的計算：

直接1=凈誤差與遺漏-儲備貨幣價值變動+金融項目其他投資中短期項目

直接2=凈誤差與遺漏-儲備貨幣價值變動+金融項目其他投資中短期項目+差額1+差額2

直接3=凈誤差與遺漏-儲備貨幣價值變動+金融項目其他投資中短期項目+差額1+差額2+（FDI-外商直接投資實際利用額）

直接4=凈誤差與遺漏-儲備貨幣價值變動+金融項目其他投資中短期項目+差額1+差額2+證券投資

本文還采用來源于BureauVanDukelectronicpublishingCountryData數據庫的其他短期資本凈流動指標（包括經估值變化、異常融資、凈誤差與遺漏調整的短期資本凈流動和組合投資凈流動）作為另一客觀口徑進行對比。

不同估算口徑得到我國國際游資規模和趨勢如圖1所示。

從圖1可以看出，7個口徑估算的國際游資規模在趨勢上是一致的，具體的數額雖然有一定差異，但總體變化是一致的。我國在2001年前經歷一段時間的資本外逃情況后，從2002年起國際游資出現了凈流入，且規模逐年增加；但是在2005年以后國際游資流動規模出現大幅波動，流動方向變動也表現出易變性。

國際游資規模變動對我國的影響

（一）我國國際游資流動方向有發生逆轉的可能

首先，國際游資在2002-2005年大量流入的情況下，2006年突然出現明顯外流，這說明我國國際游資有短期內流出途徑；其次，國際游資大量流入的階段（2002-2005年）正是我國處于經濟持續快速增長、人民幣升值預期強烈、資產價格存在增值預期的階段，到2006年之后由于預期已部分兌現，國際游資在方向和規模上開始出現波動，不排除部分投機者已獲利撤出。這說明國際游資的活動基本是與我國的經濟周期相符合的，如果我國出現經濟增長減速、資產價格下降等問題，國際游資就可能會大規模地流出，這極有可能對我國的金融穩定造成不利影響(E.S.Prasad&S.J.Wei,2005)。

（二）國際游資的規模變動影響我國貨幣政策獨立性

當一國處于經濟高漲時期，中央銀行為抑制通貨膨脹而提高利率時，國際游資會大量涌入，迫使該國被動增加貨幣投放，從而抵消緊縮性貨幣政策的作用；當經濟增長放緩，中央銀行放松銀根時，國際游資會因投資預期收益下降而選擇流出，從而在一定程度上抵消擴張性貨幣政策的成效。因此，國際游資規模和方向變動可能會起到抵消我國貨幣政策作用的效果。

（三）國際游資規模及方向變動會加大國內資產價格的波動幅度

由于國際游資往往以短期高額收益為目標，因此它帶來的貨幣供應往往直接流向股市、房地產等，轉化為虛擬資本，形成投機需求，造成資本市場過度投機，形成資產價格泡沫（王自力，2005；梅新育，2006；宋勃、高波，2007；彭菲婭、劉兵權，2007；張中華，2007）。同時中央銀行為抑制投資，不得不進行總量控制，導致投入到實際經濟部門的貨幣供給減少。因此大量國際游資流入會造成超額貨幣供給，推動通貨膨脹；會造成實體經濟部門的資金不足，導致虛擬經濟投機過度和實體經濟增長不足的畸形經濟結構。而在國內短期投資收益下降后，國際游資大量流出會導致投機性資產的拋售壓力，從而導致證券市場和房地產市場的資產價格的過度調整。

相關政策建議

（一）加強對資本項目管理

加強國際收支統計分析和監測預警，嚴格控制短期性外資流出入，保持合理的債務結構，嚴格限制資本項目的借匯，對異常的外匯流動要跟蹤調查。必要時可對短期資本流動征收托賓稅，增加國際資本流動成本，從而抑制國際游資的流動。

（二）采取穩定的匯率政策

大量國際游資涌入我國的主要目的是在人民幣升值過程中獲取收益，因此保持匯率政策的穩定性對于降低國際游資波動性很有必要。在目前的國內外經濟形勢下，人民幣匯率趨勢的改變或大幅波動，必將導致投機資本撤離我國。同時，穩定的匯率政策也使我國經濟結構有足夠的時間進行調整，有效降低外部經濟波動對國內經濟的沖擊力度。

（三）強化財政政策的調控能力

由于我國貨幣政策獨立性會受到國際資本流動的影響從而導致實施效果不佳。因此，我國在進行宏觀調控時，應著力強化財政政策，降低國際經濟震蕩對國內經濟的影響：首先，應對關系國計民生的重要行業進行重點監控，防止基礎產品價格的大幅波動；其次，對投機資本容易涉足的行業采取限制政策，防止資產價格的過度波動；最后，合理運用財政政策和產業政策，鼓勵長期性的實業投資和國內居民消費，把資金引入實體經濟中，積極引導國內產業結構的調整。

（四）加強國際政策合作

由于國際游資的活動主要通過外匯市場進行，要抑制國際游資的活動，需要通過較多的信息披露和有效的市場約束，同時需要通過主要國家之間的貨幣政策協調，特別是在匯率政策方面的協調，來縮小國際游資活動空間，減輕其破壞性。我國前期面臨的國際游資涌入的問題，實際上是美國雙高赤字帶來的弱勢美元政策和亞洲國家對出口的高度依存帶來的亞洲國家匯率政策兩難選擇所造成的。在目前美國面臨危機的情況下，亞洲國家和發達國家應通力合作，解決失衡的國際經濟格局：美國要重視對赤字的控制和調節，亞洲國家要逐步調節國內經濟結構，降低對外貿易依存度；同時，亞洲國家的央行應聯合起來優化匯率制度設計，避免部分國家匯率波動引起整個地區甚至全球金融震蕩。

參考文獻：

1.和平.漸進資本開放下中國貨幣政策的獨立性[J].經濟理論與經濟管理，2006(11)

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[關鍵詞]RSI錯位現象；資源豐度；游客規模；旅游收入

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002―5006(2006)12―0081―04

[收稿日期]2006―04―17；[修訂日期]2006―10―31

[作者簡介]李連璞(1976－)，男，山東慶云人，西北大學人文地理學博士研究生，德州學院地理系講師，研究方向為旅游地理、旅游經濟，E-mail：dzllp2003@163．com；曹明明(1960－)，男，陜西寶雞人，西北大學城市與資源學系教授，博士生導師，研究方向為區域可持續發展研究；楊新軍(1972－)，男，陜西扶風人，西北大學城市與資源學系副教授，碩士生導師，研究方向為旅游地理、旅游經濟。

1　前言

改革開放以來，中國旅游業實現了從接待任務工作到事業型發展，到目前的產業化發展，旅游業已經形成相當的產業規模，先后被25個省、自治區、直轄市列為支柱產業、先導產業和重點產業。國內旅游發展迅速，在區域旅游發展中的地位日益突出，2004年，國內旅游總人數11．02億人次，國內旅游收入4710．71億元(人民幣)，分別比上年增長26．67％和36．85％。隨著市場競爭的日益激烈，如何擴大國內市場及增加國內旅游收入就成為區域旅游發展成敗的關鍵，因此，研究國內旅游在區域旅游發展過程中的映射具有重要意義。

區域間國內旅游發展水平存在不同程度的差異，如旅游資源豐度相近的湖南和廣東，2002年其國內旅游接待人次和國內旅游收入存在巨大的差異，湖南旅游接待國內游客0．57億人次、國內旅游收入226億元，而廣東則是0．77億元和1012億元，差異分析可以找出區域旅游發展的優勢與劣勢，具有實際意義。國內對區域旅游差異的研究已有相當基礎，但大多是通過區域間要素比較的方法，并且對大尺度區域旅游系統的研究較少，代表性文獻有保繼剛(2002)采用入境游客接待量對中國28座重點旅游城市改革開放以來地位的變化進行研究。

區域旅游資源、游客規模及旅游收入是旅游發展三大重要要素，旅游資源的豐度表征有多少優勢旅游資源，解決了“有什么”的問題；旅游收入是衡量旅游地發展經濟效益的重要指標，說明對資源利用“怎么樣”的問題；而游客規模是旅游資源和旅游收入的媒介，可以用來表征旅游經濟效益的潛力和旅游資源的吸引力，3種要素的均值化數據則說明個體在總體中的相對地位。如果假設區域其他條件相同，則其個體內部要素間的數量關系應是函數關系，然而，區域條件的內在差異(如區位條件、基礎設施、社會經濟條件、生態環境質量等)會使這種函數關系偏離甚至扭曲，造成個體內部要素之間的“錯位”現象并表現出不同的組合類型，從而映射出區域之間的差異。由此，按要素關系一區域類型一區間比較的思路探討區域之間的差異具有創新意義。

2　數據收集與整理

2．1　研究思路

本文以要素為切入點，以行政省域為單元，對國內31個省、自治區、直轄市(由于資料的不可獲得性和區域差異的不可比性，港、澳、臺沒有被列入研究范圍)進行比較研究，采用2002年國內旅游統計數據及A級景點作為數據基礎，按要素關系一區域類型一區間比較的思路，尋找省域要素間的組合類型，對31省(自治區、直轄市)進行類型劃分，從而比較區域間旅游發展的差異，并提出轉化路徑及實現途徑。

2．2　資料來源

以2003年《中國旅游統計年鑒》的統計數據為依據，從其“地方旅游業”部分摘取2002年國內旅游相關統計數字，包括接待國內游客數量和國內旅游收入兩項指標，并對其進行均值化處理，將結果記入表1。

依照中華人民共和國國家標準《旅游區(點)質量等級的劃分與評定》(修訂)(GB／T17775―2003)，筆者統計了中國31省(區、直轄市)2002年A級以上景區(點)，運用公式(1)對其進行豐度指數計算，并進行均值化處理，將其結果計人表1。

旅游資源的豐度指數：

R=2．5X1+1．5X2+0．75X3+0．25X4　(1)

式中：R代表區域旅游資源豐度指數；X1、X2、X3、X4分別為4A、3A、2A、1A景區(點)的個數；2．5、1．5、0．75、0．25分別為4A級、3A級、2A級、1A級景區(點)的權重。

3　RSI組合類型及轉化路徑

3．1 S―I組合關系

將表1中31個省市(自治區、直轄市)國內游客規模(S)和國內旅游收入(Ⅰ)的均值化數據在笛卡兒坐標系中構建S―Ⅰ組合態勢圖(見圖1)，平均值1作為臨界點，對其進行區域類型劃分。

圖1顯示：各行政單元的游客規模和旅游收入之間的組合關系存在差異，可以分為4個區域類型。

Ⅰ區：國內游客接待數量與國內旅游收入均超過平均值，包括北京、廣東、上海、江蘇、山東、浙江、四川、河南、遼寧、湖北；

Ⅱ區：國內游客接待數量少于平均值，但國內旅游收入超過平均值，包括天津、福建；

Ⅲ區：國內游客接待數量超過平均值，但國內旅游收入低于平均值，包括河北、湖南、云南、廣西；

Ⅳ區：國內游客接待數量及國內旅游收入均低于平均值，包括重慶、陜西、山西、安徽、江西、黑龍江、吉林、貴州、海南、新疆、內蒙古、甘肅、寧夏、青海、。

筆者將4種組合類型定義為“規模一收入同步區”(Ⅰ區和Ⅳ區)和“規模一收入錯位區”(Ⅱ區和Ⅲ區)兩大主類，并進一步細分為4個亞區：強同步區(Ⅰ區)、弱同步區(Ⅳ區)、優等錯位區(Ⅱ區)和劣等錯位區(Ⅲ區)。

3．2　R―S―Ⅰ組合類型

結合旅游資源豐度指數(R)，對上述類型進一步劃分，原則上可以分為c21?c21?c218種類型：

――旅游資源豐度指數＞1+強同步區(Ⅰ區)：北京、廣東、江蘇、山東、浙江、四川、遼寧；

――旅游資源豐度指數＞1+弱同步區(Ⅳ區)：陜西、黑龍江；

――旅游資源豐度指數＞1+優等錯位區(Ⅱ區)：無；

――旅游資源豐度指數＞1+劣等錯位區(Ⅲ區)：河北、湖南、云南、廣西；

――旅游資源豐度指數＜1+強同步區(Ⅰ區)：上海、河南、湖北；

――旅游資源豐度指數＜1+弱同步區(Ⅳ區)：重慶、山西、安徽、江西、吉林、貴州、海南、新疆、內蒙古、甘肅、寧夏、青海、；

旅游資源豐度指數＜1+優等錯位區(Ⅱ區)：天津、福建；旅游資源豐度指數＜1+劣等錯位區(Ⅲ區)：無。

剔除掉研究范圍內的空缺類型，中國各省(區、直轄市)的國內旅游發展目前可以被分為6種類型(見表2)。

3．3　類型特點及階段轉變路徑

A型：屬于旅游發展正常的區域，其三要素間有正相關關系，但旅游地發展的后勁不足。其優勢地

B型：旅游發展不正常區域，其優勢旅游資源沒有得到消費者的認同，旅游發展有后發優勢，應以市場+產品為導向進行旅游資源整合，把資源優勢轉變為產品優勢，打造自身旅游形象，按照B―A、或B―C―A的路徑轉變。

C型：旅游發展較為正常，旅游地得到消費者認同，但引導消費或管理有問題，旅游發展前景廣闊，旅游產品需要進一步拓展，培育消費點，盡快把數量優勢轉變為經濟效益優勢，極易向A型轉變。

D型：雖屬于旅游發展不正常區域，但這種“不正常”卻是地方政府的最愛，其缺點是風險高，特別是河南和湖北，易向E型轉變。今后旅游發展應以資源+形象為導向。

E型：旅游發展正常，三要素呈正相關關系，不易把旅游產業作為其支柱產業，旅游發展的風險高，如對旅游發展重視，易向D型或F型轉變。旅游發展應以資源為導向，培育極品旅游資源，盡快擴大自身的知名度。

F型：此類旅游地資源等級低，游客數量少，但效益高，旅游業進一步發展的空間較小，極易向E型轉變。如果注意旅游的后續開發及無形旅游資源的挖掘，也會向A型轉變。旅游發展應以資源為導向，挖掘區域隱形旅游資源進行深度開發。

4　基本結論與討論

(1)中國旅游目的地呈現多元化發展的局面。這種現象的產生是受旅游地的地域條件、資源稟賦與發展條件等因素的影響。

(2)理想的“資源一游客數量一收入”之間應該是呈正相關的函數關系，而區位差異等擾動要素會使其變形甚至扭曲。研究結果證明“資源―游客數量―收入”之間存在錯位現象。

(3)資源條件是旅游發展的基礎，其賦存情況和質量影響區域旅游業的發展水平，如A型；旅游資源并不是決定旅游業發展的關鍵、決定性因素，旅游業發展的復雜性會導致錯位現象：資源條件好但旅游業發展水平不高，如B型和C型。而有些區域資源條件差但旅游業發展水平高，如D型。

(4)規模不等于效益。游客規模不能夠成為衡量區域旅游發展水平的指標，旅游收入才是旅游發展的經濟目標，如Ⅱ區和Ⅲ區，其旅游收入和接待游客數量之間存在錯位現象。

篇4

關鍵詞：農村勞動力轉移人口；農村勞動力轉移經濟效應；協整；Granger因果檢驗

改革開放以來，隨著我國農村生產力的解放，農業生產率得到了極大的提高，推動了農村剩余勞動力的轉移。特別是20世紀80年代中期以后，農村勞動力轉移速度逐漸加快，規模逐步擴大，不僅是中國經濟社會全方位變革的主要推動力量，而且也成為中國經濟結構轉變的重要因素，直接促進了經濟的增長。

一、農村勞動力轉移人口與其轉移經濟效應的測算

我國農村勞動力轉移人口數量MP1978-2003年的數據來自蒲艷萍、吳永球，筆者按該方法計算了2004-2006年。農村勞動力轉移經濟效應是指勞動力再配置帶來的經濟效益，屬于資源再配置效益或結構轉換效益，測算時采用統一的計算方法：G=∑WidxiXi，Wi表示部門的產值占總產值的比重，Xi表示i部門的勞動力占總就業人口的比重。該式是勞動生產率的增長率分解得到的關于勞動力結構轉移的表達式。另外，需要說明的是，為研究農村勞動力轉移情況，本文把經濟部門簡單劃分為農業和非農業部門。兩組數據圖示如下：

二、農村勞動力轉移人口與其轉移經濟效應之間關系分析

比較上面兩圖，可見農村勞動力轉移經濟效應的趨勢圖與轉移人口的趨勢圖波動周期十分相似。

從邏輯上兩者形成一定的關系，農村勞動力轉移經濟效應的產生，是由于勞動力從生產率低的部門轉向生產率高的部門，使得資源配置趨于合理，其結果是產出增加，即促進經濟增長。這種勞動力結構性的調整程度，或者說勞動力資源的再配置過程的強度，直觀地表現在農村勞動力轉移人口的規模。但是兩者的計算范圍和基點不一樣，數量上并不一定形成因果聯系。轉移經濟效應從生產函數出發，對未知的經濟增長中由于產業間生產率水平的不同而分解出來的勞動力重新配置的結構效應，不僅考慮勞動力的結構，也注重產業結構的變化，因此，它比較全面地描述了勞動力結構變化，通過改變各產業產出，從而推動三產之和―經濟增長的變化，因此這部分增長率的解釋是無法用資本和勞動力等生產要素投入的多少來說明的。轉移人口，它脫離于產出的變化，而純粹從勞動力的結構出發計算而得。所以，從這些方面來看，轉移人口的變化和轉移人口的這種類似的吻合是否真是經濟上的聯系，還是數據上的趨勢巧合，還有待于做進一步分析。

三、實證分析

為分析兩者是否存在長期穩定關系，之間是否有因果聯系，我們采用對數線性模型對該兩變量展開具體分析。對農村勞動力轉移經濟效應和農村勞動力轉移人口進行自然對數變換，記為：LnG、LnMP。

(1)單位根檢驗

表1 兩變量的ADF單位根檢驗結果

變量檢驗形式ADF值1%的臨界值是否平穩

LnG-8.468212

LnMP(0,0,0）-2.212812-2.650145是

ΔLnG(T,0,1）-8.468212-3.699871否

ΔLnMP(0,0,0）-2.202312-2.650145是

Δ2LnG(C,T,0)-8.320643-4.339330否

Δ2LnMP(0,0,1)-4.797402-2.660720是

(0,0,0)-2.656915是

注：Δ表示一階差分，Δ2表示二階差分；檢驗形式（C,T,L）中的C、T、L分別表示模型中的常數項，時間趨勢項和滯后階數；滯后期的選擇以施瓦茨信息準則（SC）為依據。

由表三可見，在1%的顯著性水平下，LnG和LnMP二階差分序列都是同時平穩的，所以是二階單整序列，即：I(2)。這樣就可以對這兩個變量做協整檢驗，檢驗其變量之間是否存在長期的穩定性。

(2)協整檢驗

采用EG檢驗，序列LnG和LnMP都是同階單整的，做兩變量的回歸方程，即有：

LnGt=α+βLnMPt+εt

用和表示回歸系數的估計值，則模型殘差估計值為：=LnGt--LnMPt若≈I(0)，即殘差序列平穩，則LnMpt和LnGt具有協整關系。

利用該方法進行轉移經濟效應的變換形式LnG和轉移人口的變換形式LnMP的協整檢驗，用OLS方法估計的回歸方程：

LnG=-41.30301+4.351625LnMP+ε

(-8.429153) (8.112279)

R2=0.709080 F=65.80906

令ε=LnG-41.30301+4.351625LnMP

檢驗殘差項是否平穩，即是否I(0)序列。ADF檢驗統計量-3.986明顯小于顯著性水平為1%時的臨界值-2.65，所以估計殘差序列ε為平穩序列。由此表明LnG與LnMP之間存在協整關系，農村勞動力轉移經濟效應和轉移人口之間存在長期動態均衡關系。

(3)Granger因果檢驗

經濟時間序列常出現偽相關問題，即經濟意義表明幾乎沒有聯系的序列卻可能計算出較大的相關關系，其實只是數字的巧合而已。通過Granger因果檢驗可以判定是否存在偽回歸。它采用的方法是：先估計當前的y值被其自身滯后期所能解釋程度，然后驗證通過引入序列x的滯后期能否可以提高y的被解釋程度。如果是，則序列x是y的Granger成因。對序列LnG和LnMP做Granger因果檢驗，輸出結果見表4。

表2 Granger因果檢驗

因果關系假定滯后期數F統計量P值

LnMP不是LnG的格蘭杰原因11.200160.28373

LnMP不是LnG的格蘭杰原因20.204990.81620

LnMP不是LnG的格蘭杰原因30.439690.72725

LnMP不是LnG的格蘭杰原因40.363200.83131

LnMP不是LnG的格蘭杰原因51.800240.18203

LnMP不是LnG的格蘭杰原因64.673230.01612

由表4檢驗結果表明：農村勞動力轉移經濟效應與轉移人口之間，并不存在所有滯后期的格蘭杰因果關系；滯后6期的LnMP是LnG的格蘭杰原因，說明轉移人口的增長對轉移經濟效應在第6年產生效應；而滯后期1～5年格蘭杰因果檢驗的效果均非常差，說明MP對G有比較滯后的促進作用，短期影響遠沒有長期影響明顯，可見，轉移人口的積累效應將有利于轉移經濟效應的發揮，從而促進經濟可持續發展。對于為何周期為6，我們可以從國家對人口轉移限制的政策出臺時間做一個比較，以1978年為始年，1984年我國出臺政策，明確指出允許農民自備口糧進入小城鎮轉移；1992年中國非國有部門迅速發展，掀起了轉移人口的又一波；1997年開始的東南亞金融危機影響對我國的出口貿易和鄉鎮企業發展產生了重大的負面影響，城市下崗職工增加，農民負擔加重等等都影響著我國農村勞動力的轉移；到2002年又出現了轉折，之后幾年又呈現人口轉移。因此從這幾個轉折年份看，平均周期就是6年。

四、結論

從以上分析，可以認為農村勞動力轉移人口并不是越多越好，它對轉移經濟效應的沖擊正作用，一方面需要國家制度環境的許可和推動，適度放開戶籍制度的限制條件，以保證農村勞動力轉移循序漸進，既有利于農村發展，也給城市容納量以緩沖的時間，共同促進轉移人口在最佳滯后期發揮有利功效；另一方面通過勞動力的轉移改變就業結構，還依賴于產業結構的變動，才能真正持續促進轉移經濟效應的增長，從而促進經濟增長，單憑勞動力在產業間的結構變化而沒有同步的產業結構調整，對經濟增長的作用會減弱很多，時間上也會滯后比較久。

參考文獻：

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[3]潘文卿.中國農業剩余勞動力轉移效益測評[J].統計研究，1999(4):31-34.

[4]徐現祥，舒元.中國經濟增長中的勞動結構效應[J].世界經濟，2001(5):17-23.

[5]高鐵梅.計量經濟分析方法與建模―Eviews應用及實例[M].清華大學出版社，2006:260-264.

[6]易丹輝.數據分析與Eviews應用[M].中國統計出版社，2002:135-150.

篇5

關鍵詞：運輸規模經濟 運輸業發展 相互促進

一、運輸規模經濟的理論分析

規模經濟是隨著日益增長的生產能力，促使每單位的生產成本下降，收益率上升的發展。它意味著當固定成本可以分攤到更大的經濟生產時會產生的經濟性。規模經濟反映的是生產要素的集中程度與經濟利益之間的關系，與此同時規模經濟實現產品的規格和標準的統一；通過采購大量原材料，使購買的單位成本下降；有利于精簡管理人員和工程技術人員；有利于新產品開發；同時具有較強的競爭力。

運輸規模經濟是指隨著運輸網絡中總產出值的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象，即運輸業的規模發展會直接影響運輸成本的高低。對運輸規模經濟的分析我們同樣可以劃分為運輸內在規模經濟與運輸外在規模經濟兩個方面。【1】首先，運輸內在規模經濟主要是指運輸企業內部以及企業之間的運輸關系，包括企業自身運輸活動形成規模而引起的成本降低行為或是新技術研發形成更強競爭力，又或是企業間形成密集型、集約型、規模化的經營。從多方面改善企業經營管理的效益，獲得更大運輸規模經濟效益。其次，運輸外部規模經濟是一種從宏觀方面所講的規模經濟，是指由于整個運輸行業規模的擴大，各種運輸方式的不斷融合，運輸市場結構的不斷完善及運輸行業經營環境改善等而產生的運輸企業效益增加或平均成本下降。例如集裝箱運輸就是運輸規模經濟的一個典型體現。它是把需要運輸的貨物集合組裝成一個個集裝單位，以集裝箱作為載體，使其可以運用現代化大型裝卸機械和大型運載車輛進行裝卸、搬運和運輸。這是一種綜合的、新型、高效率和高效益的實現“門到門”的運輸方式。而這種規模化的運輸使得在港口、船舶、隧道、公路等的運輸環節中建立標準化的一整套運輸體系。在此規模下，減少了運輸工具中轉時形成的巨大成本，擴大了運輸能力，提高了運輸效益，促進了運輸規模經濟效益的提高。特別是整體技術性的提高，以及政府政策性的支持都會對運輸外部規模經濟效益提高有極大的促進作用。

在運輸業發展初期，運輸方式及運輸工具處于初級階段并且運輸需求比較少，因此運輸規模并未形成。但是隨著運輸基礎設施不斷改善，運輸需求增大，運輸項目多樣化，運輸業開始快速發展，運輸規模經濟也就隨之產生。初期的運營方式逐漸無法滿足社會對運輸業的需求，不再適應經濟的發展速度。因此，規模化運營方式因其成本低、效率高而普遍發展。【2】20世紀90年代中期，集約化、網絡化、規模化經營概念開始推行，這確立了運輸企業開始向規模化發展的道路，形成了規模經營的格局。進入二十一世紀，隨著社會生產力的發展以及科技的進步，運輸企業組織形式也在不斷進步，運輸規模化經營在更大范圍得到了發展，并且更加注重企業的運輸質量、運輸組織、運輸管理等方面，最終實現規模化的發展。

二、運輸業發展現狀分析

在當今社會經濟發展情況下，運輸業發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟、社會文明的重要標志之一。對于我國而言，交通運輸業是社會主義經濟發展重要的基礎結構之一，通過專項的客運及貨運的運輸服務，保證各行業、各地區之間的交往和經濟建設發展，并使社會生產、分配、交換、消費各環節正常運行。目前，從我國交通運輸結構情況看，由于經濟社會的發展，對于高質量、高效率的客貨運輸的需求提高，產業結構的變化，公路運輸和航空運輸所占比重上升較快。而從總體情況來看，發展綜合交通運輸系統是運輸業發展的總趨勢。綜合交通運輸系統就是運輸規模化的體現，由不同運輸方式的運輸網絡設備、客貨流量、運載工具和組織管理等四個方面構成的復雜動態系統。建立在五種運輸方式之上，強調運輸資源的有效利用和運輸方式之間的銜接，使運輸資源在各運輸方式之間合理配置，實現旅客的“零距離換乘”以及貨物的“無縫中轉”但是在運輸業的發展過程中同樣存在一系列問題。【1】比如，在運輸規模化經營過程中，經營組織管理水平不高，易導致分散經營的運輸管理模式，很難將各運輸方式緊密結合實現高技術水平的綜合運輸，難以滿足運輸需求。其次，綜合運輸體系完善的過程中，對于各運輸方式的要求比較高，但是現有的運輸基礎設施無法滿足相互配合的關系，且技術方面也同樣有著差距。因此發展綜合交通運輸系統應配合國情政策以及經濟布局，資源分布，人口集聚，社會發展情況，區域發展等對交通運輸的一系列要求考慮。

三、運輸規模經濟與運輸業發展關系

（一）運輸業發展為運輸規模經濟的產生奠定了基礎

運輸業的產生與發展大體上可以分為三個階段：手工業生產階段、工廠手工業階段和機器生產階段。而進入機器生產階段以來，分為以水運為主的時期，以鐵路為主的時期，以管道、公路、航空運輸發展時期和建立綜合運輸體系時期的以不同運輸方式為主的四個發展階段。【3】由于運輸是商品交換的重要手段，影響資源開發和對外貿易，是經濟發展的重要條件，因此運輸業的不斷進步與發展才引起了運輸供給與需求的不斷進步從而形成運輸規模化的改革。也是由于運輸業的發展大道可以形成規模經濟的范圍之下，運輸規模經濟隨之產生。所以運輸業發展為運輸規模經濟的產生奠定了基礎。

隨著運輸業發展完善，運輸基礎設施特別像是公路、鐵路網體系具有四通八達、高密度的特點，從而為運輸網絡化運營和不斷提高其規模經濟性奠定了基礎。其次運輸在社會需要具有廣泛性，運輸需求彈性較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性更高，并且由于運輸市場結構的不斷變化而影響。比如壟斷性運輸市場結構的主要特點有集中度高、經營主體少、服務差別性大，十分有利于形成規模經濟效應。規模化經營的經濟含義是使運輸企業能夠實現運輸資源的合理配置，能夠使場站、路網、運輸工具、勞動力、資金等要素有效優化，形成發達的專業化分工與緊密的社會化協作，組織運作上講求整體效率與效益。【4】使運輸企業做到生產專業化、運作統一化、經營組織化。管理集中化，最終實現規模化的發展。但是在運輸業長久發展中，生產技術水平、行業政策。運輸生產結構等多種因素的影響，運輸規模經濟的發展還存在許多問題需要解決。

（二）運輸規模經濟促進運輸業的發展

運輸規模經濟促進運輸業的發展。運輸業發展過程中，運輸市場中存在許許多多運輸問題，運輸規模經濟是必然的趨勢，通過將規模經濟理論與運輸業實際相結合，指導實踐，有利于優化運輸市場結構。影響運輸規模經濟效應的主要因素是運輸市場結構，規模經濟對一定時期運輸市場結構的形成具有影響作用，運輸規模經濟有利于提高運輸企業的經濟效益和優化運輸資源配置。【5】運輸市場規模經濟的形成過程，就是運輸成本不斷降低，運輸效益遞增的過程，也是資源向效益更高，協作更緊密的單位和區位集中的過程，從而使運輸資源得到合理流動和優化配置。運輸規模經濟促進運輸組織管理水平的提高。發揮運輸規模經濟就需要改變傳統經營和組織方式，強化運輸組織的網絡化水平，進而推動市場集中度，提高與道路運輸產業發展和運輸企業獲利能力增加的互動效應，發展適應于現代化生產力發展的運輸組織管理形式的創新。運輸規模經濟可以有效的促進運輸急速改革創新，形成多種運輸方式、運輸工具的有效結合，使在技術創新的基礎上提高運輸能力、運輸水平，從根本上改善運輸業發展模式，由粗放型向集約型轉化，極大促進運輸業的改善與發展。因此運輸規模經濟的形成最根本的是提高了運輸效率和管理水平，加強運輸生產各環節以及多種運輸方式間的銜接使運輸業向優質、高效的方向發展。

四、結語

由上述分析，可以看出運輸規模經濟與運輸業發展之間是相互促進，相輔相成的關系。隨著社會發展的不斷加快運輸規模經濟的完善必然會給運輸業發展帶來更加新鮮的血液，帶來新的契機。而運輸業發展步伐的不斷前進也會給運輸規模經濟的優質化，高效化提供更廣闊的平臺，從而形成以科技為先導的智能化、信息化運輸規模體系。

參考文獻：

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[2]于海濤，道路運輸業規模效益分析[J]內蒙古煤炭經濟，2006（2）

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[4]張桂欣，道路運輸規模經濟的發展現狀與對策[J]產業與科技論壇，2011（10）

[5]黃彥蘋，交通運輸的規模經濟分析[J]統計與管理，2011（3）

篇6

農業適度規模經營問題的論述，近幾年來經常見諸報刊。許多農經界的專家學者，從不同的角度，對農業適度規模經營問題進行了有益的探討，提出了許多有價值的觀點和見解，并在一定程度上形成了共識，即必須改變當前狹小的農戶生產現狀，擴大和優化農戶土地經營規模。但是，農業適度規模經營的經濟學理論依據、土地規模大小與生產成本、經濟效益之間的經濟數量關系，以及適度規模的量化標準等，卻鮮有論述或者論述很不深刻。從經濟學的角度，特別是從微觀經濟學的角度來研究，最終一般都要歸結于數量關系，才是明確的，具體的，才能對解決實際問題有所幫助。本文試圖根據經濟學的觀點，以定量的方法，探討農業適度規模經營的理論依據。

二、農業適度規模經營的經濟理論依據

規模，按照一般定義，是指事物在一定空間范圍內量的聚集程度。一個生產單位的規模，是指在生產單位這一空間范圍內各種經濟數量的聚集程度。生產單位內的經濟數量，從投入——產出的角度來講，既包括投入量，也包括產出量。投入量中又可分為變投入量和固定投入量。因此，關于生產單位的規模，有許多不同的描述。概括起來，主要有三種：第一種以勞動力數量作為衡量生產單位規模的標志；第二種以固定資產原值作為生產單位的規模；第三種以產量作為生產單位的規模。規模定義的內涵不同，則有關規模經濟的研究方法和研究內容也不同，得出的結論也不同。現在的問題是：在農業這一特定的生產領域內，應當采取哪個“量”作為農業生產單位的規模。我們認為，農業生產單位的規模一般應當以固定投入的數量為衡量標準，在我國農業現代物質技術水平較低的條件下，土地是農業的主要的固定投入，因而采用土地數量作為衡量農業生產單位規模的標準，具有現實的意義。這是原因之一。原因之二是目前我國農村實行農業，除個別集體農場或專業隊經營外，絕大多數為農戶家庭經營，即一個農戶家庭為一個農業生產單位，土地規模過于狹小。目前，許多專家學者所論述的農業適度經營規模及其提出的各種擴大和優化農戶土地規模的措施，也是以農戶經營土地數量為依據。因而，為保持農業適度規模經營研究的連續性，把土地數量作為農業經營規模標準，也是適合的。原因之三，根據我國的實際情況，土地是農業中最稀缺的生產要素，無論國家還是農戶，為了獲得最大收益，都必須充分發揮土地這一生產要素的潛能。因此，把土地數量作為農業生產單位規模標準，研究土地規模與經濟效益的關系，更具有現實的意義。農業適度規模經營的理論依據，主要是規模經濟理論。所謂規模經濟，描述的是生產規模與單位產品平均成本的關系。隨著生產規模的擴大，單位產品平均成本不斷下降，下降到某一點，開始上升，如下圖所示。生產單位的規模在Q之前，隨著規模擴大，單位產品平均成本不斷下降，只要小于Q的規模投入仍然處于規模經濟區；規模擴大經過Q點繼續擴大，單位產品平均成本則隨著規模擴大而不斷上升，故大于Q的規模投入，則處于規模不經濟區。而Q點的規模則為產品市場成本最低點，是最佳經濟規模。（附圖[圖]）規模與單位產品平均成本的這種關系，是由內在經濟與外在經濟決定的。所謂內在經濟是指生產單位的規模擴大時，可從其自身內部的經濟資源配合與利用而引起其收益的增加。如規模擴大，可以使用更先進的技術，可以綜合利用副產品和原材料，可以充分利用勞動潛力或相對減少管理人員，可以減少一些共同生產費用等。但是，如果生產規模過大，則又會由自身內部資源配合不協調或利用不充分，而引起收益的減少，這叫做內在不經濟。如，由于規模擴大而引起管理不便，或某種資源閑置，或某種費用增多，或某些效率減低等。所謂外在經濟，是指由于生產單位規模擴大，能給有關的生產單位帶來收益的增加。如由于生產規模的擴大，而使相關的原材料供應、信息、技術和銷售服務等生產單位，得到較多的業務量，獲得較高的收益。與外在經濟相對的是外在不經濟，這是指由于生產單位規模擴大，而會給別的有關生產單位帶來損失或損害，如引起競爭加劇、銷售困難、運輸緊張和環境污染等。規模經濟還可以用廠商理論中的長期平均成本曲線來說明。如下圖所示。圖中，SRAC表示短期平均成本曲線，LRAC表示長期平均成本曲線。SRAC的每一條曲線代表一個生產規模狀態，曲線上的每一點都具有相同的規模。LRAC表示長期平均成本曲線，在這條曲線上的每一點都代表著不同的規模狀態。從圖中可以看出，短期平均成本曲線SRAC在開始階段是下降的，即隨著可變投入的增加，單位產品平均成本下降，下降到一定程度，單位產品平均成本開始隨可變投入的增加而上升。長期平均成本曲線LRAC，在開始階段，隨著規模的擴大，單位產品平均成本不斷下降，但規模擴大到一定程度，單位產品平均成本開始不斷上升。在圖中，SRAC這一規模狀態下的實際成本是T［，1］所在點表示的成本C［，1］，而這一規模下的最低成本在A點表示的成本C［，2］，這表示SRAC［，1］這一規模不是最佳規模。生產者可以在長期內不斷調整規模。隨著規模沿LRAC繼續擴大，直至SRAC［，3］這一規模此時短期平均成本曲線的最低點與長期平均成本曲線的最低點重合，單位產品平均成本最低，該規模即為最佳規模。這里需要說明，單位產品平均成本的降低有兩種方式，一種是在規模不變的情況下增加可變投入，使單位產品平均成本從T［，1］下降至A。另一種是通過擴大規模（包括固定投入和可變投入），使單位產品平均成本從T［，1］降至T［，2］直至T［，3］。我們所說的規模經濟指的是第二種方式，即由于規模擴大而導致單位產品平均成本下降，收益增加。與規模經濟相類似的有一種叫做比例經濟或比例報酬，實際研究中，二者往往混淆。比例經濟是指所有投入按相同比例增加所引起的產出變化。用生產函數表示，Y＝f（x［，1］，x［，2］），當投入按同一比例K（K＞1）增加時，生產函數變為Y·K［n］＝f（K［，x［，1］］K［，x［，2］］）。n是一個指數，n＝1表示比例報酬不變；n＞1表示產出增加幅度大于投入增加幅度，比例報酬增加；n＜1則表示比例報酬下降。下面用柯布——道路拉斯函數舉例說明。Y＝A［，x［α］［，1］］［，x［β］［，2］］，所有投入按同一比例K增加，上式變為：A（kx［α］［，1］）（kx［β］［，2］）＝AK［α＋β］［，x［α］［，1］］［，x［β］［，2］］＝K［α＋β］y。在這里n＝α＋β，根據α＋β大于1、等于1、小于1，可判斷比例報酬增加還是減少。（附圖[圖]）農業適度規模經營的理論依據應當是規模經濟而不是比例經濟。實際上，可能有的單位也混有比例經濟因素，但從規模經營的主體來講，種植業主要是擴大土地規模，而不是土地、勞動力、資金同比例擴大。特別是目前我國農業勞動力已嚴重過剩，如果再增加勞動力，將使農業生產要素組合更加失衡，更加不經濟。所以，比例經濟不是我國農業適度規模經營的理論依據，而且實行規模經營，還必然導致投入生產要素比例的變化。規模經濟將會產生規模效益，但是規模經濟與規模效益不是等同概念。規模經濟，是指由于規模擴大而導致單位產品平均成本下降。規模效益是指規模擴大所帶來的經濟效益的增加。從表面文字來看，似乎沒有多大差別，但只要做點數量上的仔細分析，就可看出其區別和概念上的差別。我們可以通過下面圖示，來分析規模經濟與規模效益的區別。圖中，P表示產品價格，LRAC是長期平均成本曲線，D點是單位成本最低點。在C點，單位產品成本為P′，高于價格P，總成本為P′OQ［，1］C；規模擴大至A點，單位產品成本與價格相等，總成本為CQ［，1］Q［，2］A，CQ［，1］Q［，2］A與P′OQ［，1］C相比較，減少的這部分即規模效益，是由規模擴大帶來的。規模從Q［，2］至Q［＊］，由于單位產品成本繼續下降低于產品價格，總成本小于總收入，產生規模經濟與規模效益。從Q［＊］繼續擴大生產規模，單位產品成本開始逐漸上升，進入規模不經濟區域，但由于單位產品成本仍低于價格，擴大規模仍會增加收益，因此，規模擴大將持續到Q［，3］，即單位產品成本上升至產品價格P為止。在Q［＊］至Q［，3］這一階段上，盡管已處于規模不經濟區域，但卻仍會產生規模效益。所以，規模經濟只是考慮成本的下降，而不考慮價格因素。規模效益則是由成本和價格共同決定的。也就是說，規模經濟未必產生規模效益，比如當前一些成本高，價格低的農產品生產；規模不經濟也可能有規模效益，比如成本低，價格比較高的農產品生產。同時，通過對規模經濟與規模效益的綜合分析，可以推出一個重要的結論。農戶為了經濟利益，獲得最大的規模效益，在最佳規模Q［＊］以后，仍會繼續擴大規模。但是，如果單位產品成本上升，是由于土地生產率下降的原因造成，如廣種薄收，粗放經營，那么，這種擴大經營規模的行為將會導致社會總產量的下降。盡管農戶會因此而增加收入，但是不可取的。這就是說，在講求微觀經濟效益的同時，也要講求宏觀經濟效益，講求各種資源利用的最大經濟效益、社會效益和生態效益。

篇7

關鍵詞：規模經濟；運輸企業；集約化

我國道路運輸企業的規模經濟發展處于停滯不前狀態，甚至與道路運輸市場開放以前相比有所倒退。目前道路運輸企業規模小、經營分散、經營方式落后；運輸生產缺乏有效的組織，效率低下；經營主體之間存在嚴重的惡性競爭，所提供的道路運輸服務質量差。我國現階段正處于信息技術大發展、產業結構升級、國際經濟一體化等經濟發展的關鍵時刻，對于運輸業特別是道路運輸的要求越來越高，這種要求不僅僅體現在位移上，還體現在運送速度、時間和貨物安全上，道路運輸業面臨嚴峻的挑戰。

一、道路運輸企業規模經濟影響因素分析

1.分工與交易費用

當道路運輸市場勞動的交易費用系數足夠小于中間產品的交易費用系數時，中間企業就會從道路運輸市場中出現。如果分工在道路運輸企業之間發展，則每個企業就會越來越專業化，道路運輸企業的平均活動范圍和規模也會縮小，企業的專業化水平越來越高。如果分工和專業化在道路運輸企業內部發生，則一個企業中每個工人的專業化水平和一個企業的范圍及規模將同時提高，企業的平均規模就會提高。

2.市場容量

規模經濟的實現受限于市場容量，道路運輸業由于其特殊性，市場容量包含經濟發展與運輸需求、運輸方式之間的競爭程度和道路運輸業市場容量三層涵義。

3.管理與技術

從管理看，一類是生產管理，貫穿于企業運輸生產的全部過程，與企業的運輸設備密不可分，目標是實現生產率與生產能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經營管理，是除生產管理以外的一切管理過程和管理行為，目標是最大限度地組織企業運輸生產所需的貨源并且控制非生產過程的成本。對于所有的道路運輸企業來講，這是一個可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發揮到極限。從技術看，一方面，裝備技術的發展使道路運輸企業規模擴大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進企業規模的擴大。

4.產業的發展水平

運輸需求作為派生需求，在其發展初期，運輸主要作為企業滿足企業自身生產的需要，專業化程度較低。隨著運輸需求的增多，市場的擴大，為專業化提供了需求支撐，促進道路運輸行業內部分工鏈條的延伸，運輸市場效率進越來越高，市場上企業之間的協作程度進一步加強。

5.企業關系

企業之間的關系可以分為競爭與協作，這兩種關系對于道路運輸企業經營方式有重要影響。

二、運輸業形成規模經濟的條件分析

1.基礎設施建設的支持和保障

運輸基礎設施建設的突飛猛進，四通八達、高密度、高等級的公路網絡正在形成，運輸基礎設施投資建設的社會性為運輸規模經濟的實現創造了良好的交通條件，因而運輸企業可以集中資金和技術力量，主要從提高自身經營管理水平著眼，積極開發創新先進的運輸組織技術，強化運輸生產過程中的管理，拓展與相關企業的合作，不斷強化實力和擴大經營規模。

2.運輸市場中企業競爭的推動作用

現階段，我國的運輸市場中，存在著多種所有制經濟成分、多種行業性質的企業，這些企業為追求更大的經濟效益和市場份額進行著激烈的競爭，在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的發展態勢，這也會促進運輸規模經濟的形成。

3.多種運輸方式各有所長

各種運輸方式都有其自身的技術經濟特性，充分發揮各種運輸方式的優勢有利于體現運輸業的規模經濟效應。如，道路運輸的機動、靈活、方便、門到門等特點，是其他運輸方式無法替代的運輸優勢。所以社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性高。

四、運輸企業發展集約化經營的途徑

1.需要著重解決以下幾個問題：

一是打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。由于歷史上的原因，造成我國的運輸企業條塊分割，各個運輸企業分別要到當地上交稅費，各企業都受當地的交通主管部門和相關政府部門的保護。因此，要想實現跨地區、網絡化經營，必須打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。二是聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。作為企業的高層領導者，不能只顧自己的和眼前的利益，而應胸懷遠大，從整體和長遠眼光出發，積極與相關的企業聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。三是積極培植大型骨干企業，主動利用資本運營和完善現代企業制度推動企業間的兼并、聯合，實現跨地區經營。通過資本運營實現資本的整合，使具有同一功能的資本進行組合，統一經營、合理分工和協調。四是重視科學技術的應用，以技術進步推進運輸企業向集約化、規模化發展。

2.具體思路

貨運的集約化經營：一是大力發展物流業。運輸企業通過組織和計劃、車輛調動和接取送達、倉庫選址和管理、物資配送和分發、信息傳遞和處理，很好地完成物流的全過程。二是發展快運。企業可以通過實行集約化經營，建設城間網絡，接取送達網絡，配置良好的貨運設施，加強貨運站的管理，以滿足客戶各方面的需求。客運的集約化經營：目前，客運市場秩序較為混亂，客運市場的惡性、無序競爭只能造成企業效益低下。因此，要提高企業的整體效益，實行集約化經營就顯得尤為重要。對于普通公路客運，可以實行車輛統一滾動發車聯營，加強其相互間的自律，實行統一售票、統一排班、統一配載的自我管理、自我約束、風險共擔、利益共享的經營模式。而對于近幾年來快速發展的高速客運，只有通過集約化經營，提高車輛的運轉效率，體現出安全、快速、方便、舒適、服務周到的質量優勢，才能實現高回報。

總之，集約化經營是當前各行業發展的趨勢，盡管運輸企業還存在著諸多困難，但是也應認識到集約化經營的條件和優勢，運輸企業一定要抓住機遇，利用各自的優勢來發展集約化經營，從而提高運輸業的整體效益。

參考文獻：

[1] 陳引社，我國道路運輸的規模經濟問題，綜合運輸，2004

篇8

［關鍵詞］ 規模經濟 規模經濟理論 企業并購

一、引言

當前，隨著社會分工和專業化協作的發展，規模經濟的重要性逐漸顯示出來，追求規模經濟的行為日益滲透到各種經濟活動中去。特別是對于企業來說，如何實現規模經濟更是成為主要研究熱點，在西方發達國家，企業規模經濟的實現多是通過企業并購，通過并購，使企業在優化產業組合的過程中不斷擴大生產規模，實現在生產規模擴大的過程中不斷降低成本，提高經濟效益。因而具有重要的現實意義和理論研究價值。

二、規模經濟理論綜述

規模經濟理論最早起源于亞當·斯密的勞動分工理論，亞當·斯密認為，分工是勞動生產率提高的最大原因，同時認為分工又受制于生產規模與市場需求量的大小。自亞當·斯密之后，馬克思以及斯密理論的繼承者阿林楊格也都從分工角度對市場與經濟規模的關系進行了研究。之后，新古典經濟學的創始人馬歇爾在其《經濟學原理》一書中第一次明確提出“規模經濟”概念，他利用內部經濟和外部經濟理論來說明規模效應，。認為報酬遞增是由于企業擴大其不動產而獲得了種種新的大規模生產經濟。馬歇爾以后，穆勒在其代表作《政治經濟學原理》中從節約生產成本的角度論述大規模生產的好處。還有些經濟學家，比如科斯、張五常、黃有光、威廉姆森和克萊因等從交易費用的節約和內部化優勢方面探討組織管理的規模經濟。巴克萊、卡森和拉格費等則沿用科斯等人的觀點，進一步闡述了內部化引起企業規模經濟的原因。哈伯勒(Haberler)進一步發展了規模經濟理論，他創立的機會成本說為企業并購戰略提供了理論依據。

從已有的研究成果可見，關于規模經濟的理論已經日趨成熟，現在重點已經從理論方面轉向了應用方面，當前在規模經濟理論的應用方面的一個重點就是企業并購，美國的企業并購從19世紀下半葉產生至今已經經歷了五次并購浪潮，企業并購已成為企業規模擴張的一條重要途徑。本文在已有理論的基礎上，結合企業并購理論，詳細分析了企業規模擴張的一條重要途徑——企業并購。并通過一個具體實例——中國汽車產業規模經濟狀況分析來說明這一點.

三、企業并購與規模經濟的關系

對于企業并購與規模經濟的關系主要有兩種理論：

1.規模經濟理論

研究證明了企業規模（或產業集中度）與企業的利潤率成正相關關系。在資本較為密集的工業里，集中度較高的大企業可以比中小企業獲得更多的利潤，其根本原因在于集中度高的產業中，大企業的生產成本比中小企業低，企業規模擴大帶來了單位成本的下降，超過了集中度提高價格上漲的效果，勞動生產率提高的幅度高于平均數。這種成本優勢就能增加工業產出的份額和減少單位成本，同時，聯合生產經濟即范圍經濟帶來的成本減少也是顯著的，這方面的成本利益來自于企業在更大范圍內共享研究費用、管理費用、營銷費用，從而降低了每一單一產品的單位成本，增大單位投入的收益。而企業通過并購的方式，將在并購之前沒有運營在規模經濟水平上的企業整合，使其獲得規模經濟，這將大大提高企業的效益。

2.經營協同效應理論

經營協同效應的理論基礎最早見于威廉姆森的交易成本理論，該理論的基本觀點是，通過兼并來組織企業會導致交易成本降低。經營協同效應可以通過橫向、縱向或混合并購來獲得。對橫向并購而言，經營協同效應的來源代表了規模經濟的一種形式，通過對同類資源的合并，使并購雙方形成了能力上的重要補充，并購后對各方面能力可以更好地利用，這會帶來在短期內通過企業內部投資所難以得到的收益。對縱向并購而言，將同一行業處于不同發展階段的企業合并在一起，可以獲得行業上的規模經濟性。企業并購后如果能將并購雙方的優勢和特長協調與結合起來，并同時消除各自的劣勢和不足，這將可以使得企業獲得規模經濟。

四、企業并購理論在實現規模經濟的應用

以中國的汽車產業來看， 自1953年我國從前蘇聯引進汽車制造技術和成套裝備 ，建立以年產3萬輛卡車的長春第一汽車廠以來，經過近50年的發展，我國已建立起了門類比較齊全的汽車工業體系。但是，我國的汽車產業卻存在致命的弱點，即企業數目太多，廠家過于分散，生產廠家遍及除西藏和寧夏之外的省區，目前，我國的汽車制造企業廠家數量已超過了日本、美國、歐洲等汽車大國的所有汽車廠家之和，可謂汽車企業數上的“超級大國”，然而我國1998年汽車產量僅為156萬輛，只相當于通用汽車公司當年產量的1/6，豐田汽車公司當年產量的1/3.我國1956年至1998年的43年間累計生產汽車1580萬輛，而美國1978年一年的汽車產量就是1290輛，日本1981年一年的汽車產量就是1118萬輛。目前，國外一般單個汽車企業的最小生產規模是年產40萬輛到60萬輛，而我國汽車年產量超過10萬輛的企業只有一汽、二汽、上海大眾和天津夏利四家。與我國125個汽車廠一年生產 156萬輛汽車相對應，美國3個汽車廠生產 987萬輛；日本7個汽車廠生產1011萬輛，德國 3個汽車廠生產427萬輛；意大利1個汽車廠生產150萬輛。由此可知，中國的汽車產業遠遠沒有實現規模經濟，因此，如果通過資本之間的并購重組，汽車企業可以實現迅速的規模擴張，規模的擴張有利于企業有效降低成本，鞏固和擴大市場份額，為自身的生存發展贏得寶貴的利潤空間，而有了利潤保證，才能使資本有效循環周轉起來，才能進一步支持在研發、管理、市場開拓等方面需要的巨額投資，從而提升自身的競爭力。

參考文獻

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【關鍵詞】大港油田；短期；長期；經濟效益

【中圖分類號】F4 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）04-0142-3.5

一、油田企業的市場類型和特殊性

分析一個企業短期和長期的經濟效益，首先應確定一個企業屬于什么市場性質，我國的石油市場基本屬于寡頭壟斷市場，由幾個大企業集團控制著絕大部分的石油生產量，但是目前國內石油價格已與國際接軌，我國參考國際油價對國內原油進行定價，油田企業不存在確定最優價格的問題，因此油田的原油生產經營處于近似完全競爭的市場結構之中，只存在根據價格調整生產經營規模和控制成本問題。

油田生產經營和一般企業相比有其特殊性，主要生產產品原油和天然氣，是以地下稀缺的不可再生的自然資源為基礎，自然資源的狀況會對產量產生較大影響，自然遞減是油田生產過程中的普遍規律。開發初期，油井遞減產量小，隨著開發時間的增長，油層含油飽和度與壓力逐漸降低，原油產量遞減加大而且速度較快，而且在不同時期的質量也存在較大的差別。因此，在油藏資源有限情況下，原油生產經營規模不可能根據市場需要無限制的增加，生產經營者只能根據已經掌握的資源量及其品質以及市場油價來確定每年的生產經營規模（產量、投資）。

二、從短期看，努力追求利潤最大化

（一）分析油田企業盈利的區域。企業的利潤等于總收入減去總成本，用I=TR-TC來表示。由于我國石油價格由國家統一制定，則油田的總收入函數為產量的線性函數，等于原油價格乘以原油產量乘以商品率，用TR（Q）=P*Q表示。

在短期內，有生產要素的投入是固定不變的，企業在一定的技術條件下，通過調整其可變投入進行生產經營。油田的短期基本界定為一年。所以短期總成本函數包括固定成本TFC和可變成本TVC，用TC（Q）=TFC+TVC（Q）表示。其中固定成本不隨產量變化而變化，是一條直線；而可變成本隨著產量的增加而增加，是一條向上翹的曲線。因為受油藏自然條件、儲量品位以及管理水平、組織方式的影響，不同油藏的可變成本存在較大的差異。按照先效益好后效益差的開發順序，可變成本以加速增大的趨勢上升，從而總成本函數也是一條隨產量增加而逐漸上翹的曲線。

這樣油田企業的總收入曲線與總成本函數就有兩個交點，也就是存在兩個盈虧平衡點，稱前一交點為最低合理經營產量，后一點為最高合理經營產量，兩點間的區域稱作有盈利的合理經營產量區。用圖形表示如下：

圖1 原油合理經營產量區圖

從圖1可以看出，企業只有在Q1到Q3之間的合理經營產量區進行生產才能保證盈利，盈利區以外的產量均會讓企業虧損。

表1 大港油田2000-2005年產量成本情況表

表2 大港油田2000-2005年產量成本情況表

表3 2000-2011年原油價格情況表 單位：元/噸

考慮到油田開發總成本在產量規模增大到一定程度時急劇增加，總成本函數需要大量的數據并選擇三次以上多項式進行擬合，本分析沒有對總成本函數進行推導，求解出盈虧平衡點。只要原油價格高于平均總成本，企業即可盈利。

從表1、表2和表3可以看出，大港油田2000-2011年每個年度均在合理經營產量區生產。2002年油價最低時，當年的產量水平仍使原油價格略高于單位平均成本。2009年油價由于全球金融危機大幅下降，單位平均成本大幅攀升，即使產量水平高于2002年52萬噸，但利潤幾乎回到了2003年的水平。2010年和2011年原油生產成本相當，但由于全球經濟回暖2011年原油價格高漲，使2011年利潤水平超過2010年2倍之多。

（二）邊際成本確定最大利潤產量。在合理經營產量區生產的產量是不是能夠獲得最大的利潤，就需要進一步計算邊際成本。邊際成本是指企業每增加一單位產量所引起的總成本的增加量。當實際產量未達到一定限度時，邊際成本隨產量的擴大而遞減；當產量超過一定限度時，邊際成本隨產量的擴大而遞增。根據經濟學理論，當邊際成本（MC）等于邊際收益（MR）時，企業獲得最大利潤，此時的產量為企業獲得最大利潤的產量。因此邊際成本對老油田決策是否增減產量，縮減或擴大投資具有重要的借鑒作用。

原油的生產每年都存在著逐漸遞減的趨勢，增產措施工作量逐年加大，油田企業的邊際成本需考慮原油自然遞減的情況，產量增加量中包括彌補當年自然遞減部分的產量，即：MC=TC/Q=（TCn-TCn-1）/（Rn-Rn-1）=（TCn-TCn-1）/[（Qn+Qn）–（Qn-1+Qn-1）]

=[TC（Qn）-TC（Qn-1）]/[（Qn+Qn）–（Qn-1+Qn-1）]

=dTC（Q）/d（Q）

式中：TCn指第n年的原油總成本，TCn-1指第n-1年的原油總成本，Rn為n年的理想產量，Rn-1為n-1年的理想產量，Qn為第n年沒有采取措施的實際原油產量，Qn為第n年的自然遞減產量，Qn-1為第n-1年沒有采取措施的實際原油產量，Qn-1為第n-1年的自然遞減產量。根據上式，只要對總成本函數求導即可得到邊際成本。

對于大港油田這樣開發了40多年且規模不小的企業，短期內固定成本不會有較大的變化，變動的主要是操作成本，操作成本是引發邊際成本的主要部分，而邊際收益就是原油價格。考慮到稅金及相關費用，根據MR=MC原理，當P-F=dTC（Q）/d（Q）時，實現利潤最大化。其中P為原油價格（元/噸）；F為單位產量分攤的稅金及其它相關費用。

表4 2010年和2011年油井操作成本分級表

表5 2010年和2011年邊際收入和邊際成本情況表

從表4可以看出，油井的操作成本是逐級上升的，并且大于等于24美元/桶的油井的操作成本是急劇上升的。2011年與2010年相比，操作成本小于8美元/桶的井數所占比重下降4.66%，同時年產量所占比重也下降了5.15%；而操作成本高于24美元/桶的井數所占比重比上年增加了10.04%，同時年產量所占比重也增加了5.90%。由此可見，2011年與2010年相比，由于油田的開發條件越來越差，低產井、高含水井的井數及其產油量在全油田所占的比重越來越大，導致油田高成本井的比例越來越大。

圖2 邊際成本、邊際收益、平均成本關系圖

根據圖2和邊際成本法則，若邊際收入>邊際成本，可繼續擴大合理經營產量，逐漸向Q2產量靠近；若邊際收入

（三）從區塊情況看不同油價下油田的經濟效益。以上分析是從大港油田整體產量情況來看，以2011年為例從區塊情況來看油田的經濟效益。根據已開發油氣田效益評價分類標準，

Q×I×（P-R）>C+F1+F2時為效益一類區塊；

C

C操

Q×I×（P-R）≤C操為無效益井。

Q—年產量，I—商品率，P—不含增值稅價格，R—單位稅金，C—生產成本，F1—期間費用，F2—地質勘探費用。

調查的87個區塊中，當油價處于40美元/桶時，效益評價結果如下：有55.65%的效益一類產量，有0.47%的無效產量。油價處于50美元/桶時，效益評價結果如下：有88.43%的效益一類產量，有0.47%的無效產量。當油價處于60美元/桶時，效益一類產量為92.13%。當油價處于80美元/桶時，有93.03%的產量為效益一類產量。當油價處于100美元/桶時，有99.66%的產量為效益一類產量。

表6 2011年區塊效益評價分類表

油價對產量效益的影響較大，根據2011年80-100美元/桶的油價，效益一類井在油田的生產經營中發揮著主導作用。但在目前的成本不斷攀升的狀態下，如果油價較低時，無效產量所占比例會大增，且高效產量較少，因此在今后的工作中應繼續加強成本控制，以適應油價的大幅波動。

三、從長期來看，努力減少規模不經濟

（一）規模經濟與規模不經濟

在長期，企業所有的要素投入都是可變的，企業可以使用更多的生產要素以擴大生產規模，生產企業所期望的產量，但擴大生產規模既可能獲得經濟上的利益，也可能引起收益的減少。一種是規模收益遞增，意味著產出比例大于投入比例，若要素價格不變，單位產出成本下降，達到規模經濟；一種是規模收益遞減意味著產出上升比例小于投入增長比例，若投入要素價格不變，則單位產出成本開始上升，則是規模不經濟。

（二）分析油田的經濟規模。油田企業需要不斷的進行勘探投資，獲得更多的石油資源；需要不斷的進行開發投資，增加新井，維護老井；需要不斷的進行技術研究投資，提高石油采收率，石油的運輸和銷售需要專門的大型設備；職工需要經常的技術培訓。為了尋找資源，減少遞減，提高產量，油田企業不斷的追加投資，這本身就需要石油企業有較大的規模，提高投資利用率，充分利用資源，才能降低單位產品的成本，以求規模經濟。上面我們分析了石油企業的規模經濟性，但是這并不等于說石油企業的規模越大越好，經營規模過大使企業的有效管理和協調變得更加困難，這會引起生產效率的下降，而且石油資源的有限性，限制了石油的無限開采。因此油田企業要兼顧投入與產出的關系，尋找最合適的經濟規模。

目前國內外研究經濟規模，通常是以長期單位產品成本最低為標準來確定。如圖3所示，長期成本曲線包羅著每一個短期平均成本曲線，是生產相應產出量最小成本點的軌跡，企業以此曲線為依據建置企業的規模，以便生產最佳預期產量。最低點E點為長期經濟規模點。

圖3 長期平均成本與短期平均成本關系圖

表7 2000-2005年投入產出情況表

表8 2006-2011年投入產出情況表

從表1、表2可以看出，大港油田自2000年至2011年平均總成本呈現先是平緩上升，后是加速上升的趨勢。剔除鉆井價格上升因素，從表7和表8的原油產能投資投入和產能產出的比例情況可以看出，2001-2007年產能變動比率大于產能投資變動比率，處于規模遞增階段，2008-2011年產能變動比率小于產能投資變動比率，處于規模遞減階段。回顧2008下半年到2009年年底，受金融危機影響，油田投資規模與產能建設規模多次調減、原油產量結構與總量多次調整，2010年、2011年依然是矛盾突出，開發儲采比依然較低、勘探難度不斷加大、穩產基礎改善難度大、產量建設總量偏低、投資壓力加大，油田的勘探開發工作仍面臨嚴峻的挑戰。

在現實經濟中，規模收益遞增與遞減，規模經濟與不經濟是同時存在相互作用的。隨著生產規模的擴大，規模收益遞減最終會超過規模收益遞增，多數油田企業尤其到了中后期時期都存在一個規模收益不變階段，該階段規模經濟與規模不經濟對規模收益的作用相互抵消。所以企業應注重規模收益不變階段，當規模收益遞增減弱，規模收益難以發揮時，企業采取種種現代化管理，努力減少規模不經濟，延緩規模收益遞減階段出現，LAC曲線具有平緩的底，這意味著規模經濟將很快耗盡，而規模收益在相當的產出區間保持不變或近似不變。

篇10

［關鍵詞］西部大開發招商引資優勢分析

一、原州區招商引資的緊迫性和招商引資優勢的局限性

與東部地區相比，原州區在引資規模、引資結構等方面處于明顯的劣勢。但長此以往，則會給區域經濟的平衡發展和產業結構的合理布局帶來沉重的負擔，給原州區乃至區域經濟的持續發展造成障礙。東西部地區在引資規模和結構上的差距，如不通過一定的措施加以調整，勢必拉大東西部發展差距，造成惡性循環，成為西部大開發的極大障礙。因此，在西部大開發中原州區必須解決好招商引資問題。

原州區具有自己的相對優勢，例如，有豐富的自然資源與相對低廉的勞動力，有基礎較好的能源與原材料工業及相關產業。但是，這些優勢不是一成不變的，若不加以及時利用，也會成為劣勢。因為，（1）優勢具有動態性。一個國家（或地區）的有些優勢是天然的，有些則是通過后天努力獲得的，如技術進步。尤其是前一種優勢，它會隨著別國（或地區）該行業的發展與技術進步而逐漸消失，甚至演化為劣勢。原州區不但要重視現有自然資源、勞動力等優勢的保持，還要及時加以轉化，創造新的優勢。（2）優勢具有相對性。與東部相比，原州區在能源與原材料工業，如煤炭、鹽礦方面具有優勢，但受運輸距離與方式的影響，對東部地區來說，進口能源與原材料可能更經濟合理。因此，任何優勢都不是絕對的，在開放經濟中，情況更是如此。（3）優勢具有綜合性。經濟優勢是多種因素的綜合。原州區在資源、勞動力等方面的優勢，會被交通、信息、技術、基礎設施等方面的劣勢所弱化或低消，結果，很可能綜合劣勢大于綜合優勢。因此，在認識西部地區的優勢時，不要單純強調自然資源及勞動力優勢，離開其他優勢的配合，已有的優勢會大打折扣。

二、原州區招商引資綜合因素分析

1.原州區招商引資區位分析

（1）原州區的資源優勢。這個比較利益對于不少外商具有相當大的吸引力。但問題是，原州區的這種比較利益，由于長期缺乏資本、產品結構不合理，使得自然資源的開發程度低，開發技術差，開發成本高。因而，資源優勢方面的潛在比較利益轉化為現實比較利益的程度很低，轉換所需要投入的資金量頗高。這種情況使中、小外商望而卻步，對于條件好的跨國公司又很難形成強大的吸引力。

（2）原州區的廉價勞動力優勢。原州區的廉價勞動力優勢如果不同一定的資本和技術相結合，則無法形成人力資源優勢。特別是隨著社會經濟的發展，農村勞動力向城市流動，落后地區的勞動力向東部沿海地區流動，原州區的廉價勞動力優勢正在弱化和流失。這種走勢也不為以市場和技術含量的增加作為投資衡量指標的中、小外商看好。外商為了實現自己的目標比較利益，寧愿花高價聘請熟練工人、技術工人，也不愿因為節約工資開支，而使投資效益下降。外商在比較利益的驅動下，很可能作出即使多花點工錢，也要向東部投資的決定。

（3）原州區的市場優劣。從市場角度分析，人口是組成市場的最主要因素，而原州區人口數量處于相對劣勢。另外原州區市場條塊分割現象嚴重，難以形成市場規模效益。因而，原州區在市場方面的劣勢明顯。

2.原州區規模經濟分析

規模經濟可使企業取得高效率與低成本的效益。它反映了一個地區經濟發展的整體水平，代表著產業未來發展趨勢。外商在考察投資可行性時，規模經濟的發育程度是一個重要指標。

對規模經濟，可從兩個層次進行考察，即內在規模經濟與外在規模經濟。內在規模經濟指廠商通過自身規模擴大，而得到提高勞動生產率與成本下降的比較利益。其特點是單個廠商密集使用資本和技術，實現集約經營。它反映著一個企業自身的素質及其在本行業中所處的地位，主要由企業的產品質量、管理、信息等綜合因素所決定。至于有多少個廠商能做到這一點，取決于最大有效規模及市場的容量。內在規模經濟發展得愈充分，企業在產業內部的壟斷地位愈鞏固，在市場中的壟斷優勢就愈明顯。在封閉經濟的條件下，具有內在規模經濟的企業能夠首先獲得規模效益。但在開放經濟的條件下，其他廠商會因單個廠商的得益而投資于該產品生產，導致競爭激烈，利益分散，生產規模的擴大受到限制。

原州區雖然也有一些企業，但是企業規模有限，既不存在個體上的優勢，也不存在群體上的優勢。因此，無論是個體優勢還是行業優勢多集中于東部地區。也就是說，原州區既缺乏內在經濟效益，也缺乏外在經濟效益。規模經濟的缺乏使企業在競爭中難以通過自身內部挖潛以及行業技術集中或擴散而更具實力，因而勢必對外商的投資回報期、投資回報率及投資風險等帶來不利影響，致使外商躊躇不前，給原州區的引資造成困難。