導語：如何才能寫好一篇西安漢城湖公園，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在1996年美國生態學家辛·范·迪·瑞恩（SimVan der Ryn）與斯圖亞特-考恩（StuartCowan）提出生態設計的概念，即：任何與生態過程相協調，盡量使其對環境的破壞達到最小的設計形式都稱為生態設計。本文以西安市漢城湖公園為例，從植物配置、景觀設施、水體生態設計及道路鋪裝設計四個方面來探討生態設計在郊野公園中的運用。

設計區域基本概況

漢城湖位于西安市西北部，原為團結水庫，水面最寬處為80米，最窄處30米，水深4至6米，湖面850畝，是集防洪保安、園林景觀、水域生態、文物保護和都市農業灌溉為一體的特色生態公園。

經過市政府近6年的綜合整治、開發建設，以漢文化、水文化為主題的漢城湖國家水利風景區總庫容137萬立方米，擁有850畝水面、1031畝景觀綠化

漢城湖公園的生態設計

1.合理構建植物群落

（1）植被類型合理搭配

西安市地屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。由于夏季炎熱且光照強度大，大草坪根本無法為外出行人提供綠蔭，更加無法充分發揮公園綠地的生態和社會效益。且草坪易種難養，管理費用大；因此在空間上，以喬木+灌木+草本地被+草地的植物搭配模式為主；在品種上，根據不同季相選擇不同樹種搭配，不僅能最大程度提高葉面面積和綠量，且景觀層次與色彩變換豐富，亦有利于保護生物的多樣性。

（2）樹種選擇合理搭配

樹種選擇是生態風景林設計的基礎，只有選擇合適的樹種，才能表達設計立意，發揮生態功能。在漢城湖公園的樹種選擇中，盡量保留現有喬木、灌木資源，以鄉土樹種為主要樹種，營造具有鄉土特色的本地植物景觀，詮釋鮮明的地方文化內涵。如用西安市的鄉土樹種石榴樹構筑水岸景觀；用柿樹紫薇散植、叢植在林間或道路邊的林緣地帶，展現繁花似錦的景象。同時，適量引入耐旱、耐鹽堿、耐瘠薄的外來景觀樹種，如云杉、榆葉梅等，營造一個種類豐富、絢麗多姿的溫帶露地植物園。此外，選擇對粉塵、二氧化硫、氯氣等有害工業氣體排放污染物抗性強的樹種，以適應規劃區的氣候條件，并實現抗污、凈化空氣等生態效益。

2. 景觀設施生態設計

（1）充分利用風能、太陽能

根據已有建筑特色，結合豐富的風能資源，建造以風車為造型的功能建筑，觀景風車建筑的頂部可通過風能發電。建筑分為四層，首層為漢文化展廳，二層為休閑茶吧，三層和四層為觀景瞭望臺，可俯瞰島內自然植被、鳥類及各處美景。

景點充分利用風能、太陽能實現綠色環保的生態效益。例如，園內的燈均選用太陽能照明燈、風光互補路燈、草坪燈等環保型燈具；觀景廊的頂部設置太陽能板，利用太陽能發電等。

（2）收集和利用天然降水

可以借鑒西方發達國家雨水收集的原理和技術，如修建雨水池用于截流、處理雨水；建立雨水花園等，盡量避免使用硬質材料作為地面鋪裝等方法

此外，整個漢城湖公園的給水系統可設置通過打深水井，然后利用風車動能抽水。在排水上，建立雨水管網系統，搜集雨水，實現循環生態效益。

3. 園內濕地生態設計

公園濕地對水環境的凈化也起著重要的作用，濕地植被減緩地表水流的速度，使水中泥沙得以沉降，同時經過植物和土壤的生物代謝過程和物理化學作用，截流水中各種有機的和無機的溶解物和懸浮物，將許多有毒有害的復合物分解轉化為無害甚至有用的物質，達到凈化水質、涵養水源的目的。

（1）利用動植物改善水質

1）加強水體生物的多樣性

為增強水體的生物活性能力，采用微生物技術和措施，對水體和底泥污染物進行分解，還原水生物，凈化水質。如種植挺水植物，浮水植物，改善水質，從而產生生態景觀的效果，或水上搭建植物浮島，讓植物根系吸收污染物質，凈化水質。

2）加強水體植物的多樣性

為改善水質，利用植物根系吸污的功能，在水岸種植各種植物，凈化水質。如在水底種植沉水植物、沼生植物、濕生植物，吸收水體污染，凈化水質，營造水岸生態景觀。

（2）利用電能的水循環處理

利用電能，在湖內設置噴泉，對水體進行經常性地曝氣，保持水體的活性，改善水質。

（3）駁岸的生態處理

改變土基草坪護岸和木樁護岸的形式，砌筑“可滲透性”的生態駁岸。如嵌草磚。

4. 道路鋪裝生態

注重道路系統的生態化設計，園路設計和植物景觀相協調。選用能夠提高層面透水等物理性能高的材料，與自然環境緊密聯系。

結語

隨著市民對休閑公園環境及生活品質追求的提高，公園生態環境需要作出相應的優化與調整。在這種社會發展的宏觀背景下，郊野公園的生態設計應當成為未來公園建設與發展的主導方向。

篇2

在此之前，西咸新區由省上直管，形成了西安、西咸新區、咸陽三個主體并存的局面，這樣的大西安是一個松散型的大西安，或者說是一個“集群化”的大西安。由于三足鼎立，互相掣肘，影響了大西安的建設和中心城市作用的發揮。西咸新區交由西安市代管后，大西安開始由松散型向緊密型轉變，將會形成一個“一體化”的大西安。今后西安可統一規劃，統一建設，統一管理，有效發揮大西安中心城市的作用。

西咸一體化的目標應當是組建大西安，只有形成緊密型“一體化”的大西安，才能與重慶、成都、武漢抗衡。重慶是合并了原萬縣市、涪陵市和黔江地區的大重慶，成都是合并了原溫江地區和簡陽市的大成都，武漢是由漢口、武昌、漢陽合并而成的大武漢。西咸新區交由西安市代管，標志著西咸一體化開始由建設大西安進入到組建大西安的階段。

原來的西安，可以說只是一個“小西安”；西咸新區交由西安市代管后，也還只是一個“中西安”；只有西安、咸陽真正一體化了，行政上成為一個城市了才是“大西安”。

西咸新區交由西安市代管，消除了西咸新區與西安市的體制矛盾，卻又產生并加劇了咸陽市與西安市的體制矛盾。咸陽市的渭城區、秦都區和涇陽縣被肢解，其市區東、南、北三面被西安包圍，未來咸陽的發展將很困難。西安的發展空間和經濟總量雖然比以前擴大了，但比起周邊的重慶、成都、武漢還是顯得較小。“一萬年太久，只爭朝夕”，要陜西追趕超越，西咸一體化、組建大西安的步伐必須加快才行。

建設大西安，還要帶動大關中，在調整行政區劃時，需要統籌兼顧、優化組合，通過三分咸陽同時做大楊凌和銅川，構建大西安都市圈。在組建大西安時，只需將咸陽市區和涇陽、三原、興平、禮泉劃給西安就可以了。涇陽是大地原點所在地，三原是西安的北門戶，禮泉是唐朝開國皇帝的陵寢所在地，興平的支柱產業是國防科技，這樣組合有利于把西安建成國際化大都市和國家中心城市。

將乾縣、永壽、武功、扶風、周至、眉縣劃給楊凌，把楊凌建成農科型中心城市。

將彬縣、長武、旬邑、淳化和富平劃給銅川，可整合馬欄、照金、富平等關中紅色旅游資源，把銅川建成渭北的中心城市。

楊凌、銅川、渭南還可以與大西安構成大西安都市圈，進一步提升大西安國際化大都市和國家中心城市的地位。再沿著“米”字形交通骨架向周邊城市輻射延伸，將三門峽、運城、臨汾、延安、慶陽、平涼、天水、隴南、漢中、安康、十堰等都納入大關中，構建大西安為中心的大關中城市群，使其成為亞歐大陸橋和絲綢之路經濟帶的龍頭老大，帶動陜西追趕超越發展，帶動西部大開發，引領絲綢之路經濟帶建設，促進“一帶一路”倡議落實，實現總書記對陜西的期望和要求。

西安是世界著名古都，西安主城區已經形成九宮格局。中心是唐皇城，東面是軍工城、紡織城，西面是電工城，南面是文教城，北面是經開區，東北是哄鄙態區，西南是高新開發區，東南是曲江文化產業示范區，西北是漢長安城大遺址特區。

西安處在祖國版圖中心，是國道、高速、鐵路、高鐵的交匯地，形成了“米”字形交通骨架。西安市依托“米”字形交通骨架曾編制了一個大九宮格局的城市規劃。中心是西安主城區，東面是臨潼副中心，西面是咸陽副中心，南面是長安副中心，北面是三原副中心，東北是閻良副中心，西南是戶縣副中心，東南是藍田副中心，西北是空港副中心。這個規劃還獲得了國家建設部的大獎。

現在要西咸一體化，建設國際化大都市和國家中心城市，只需要把西咸一體整合成大西安的大核心，把西北的副中心推進到禮泉，把西面的副中心推進到興平，把南面的副中心延伸到秦嶺國家公園即可，從而構成一個新的大九宮格局的大西安。九宮格局是西安獨有的特色，是由古都格局和“米”字形交通骨架決定的。

原來大九宮格局的核心是西安主城區，未來大九宮格局的核心應當是由西安主城區和咸陽主城區組成的“雙黃蛋”。其中西安主城區是主核心，咸陽主城區是次核心。西安作為古都，按照中國傳統其城市規劃自古都講究有“龍脈”，有中軸線?，F在的南大街、北大街，長安路、未央路，長安大道、正陽大道，就是西安的“龍脈”或中軸線，而210國道、包茂高速、包柳鐵路和未來的包海高鐵還將這條中軸線或“龍脈”延伸成陜西的交通脊梁。而現在的咸陽主城區并不是“中國第一”咸陽所在地，而是關中八景“咸陽古渡”所在地，因而沒有“龍脈”或中軸線?！爸袊谝弧鼻厥蓟实南剃栐谖靼玻抉R遷《史記》記載得很清楚，“漢長安，秦咸陽也”?，F在西咸新區管委會所在地不是古都，而是城市新區，因而更沒有必要去虛構一條“龍脈”，再造一個中軸線。

咸陽主城區并入西安后，應當打破西安、西咸新區、咸陽界限，統籌規劃好大西安核心區建設。把咸陽主城區、北塬新城和西咸新區能源金融貿易區、灃西新城、空港新城整合起來，打造成大西安的次核心。咸陽主城區本來就是一個新興的工業城市，再加上北塬新城、西咸新區能源金融貿易區、灃西新城、空港新城和秦漢新城西部區域，可以建成大西安的新中心。作為一個新的城市中心，沒有必要按照古都、古城的格局去規劃建設，而應當按照現代城市因地制宜地劃建設?，F代城市上海、天津、重慶就沒有中軸線或“龍脈”，大西安的新中心也不應當人為地規劃中軸線或“龍脈”。而且國家不可能在這里再修一條南北國道、高速和高鐵，這樣的中軸線或“龍脈”是空中樓閣，沒有交通依托。大西安的主核心和次核心之間可通過市政干道、城市快速、軌道交通連接起來，形成一個“雙黃蛋”大核心，輻射帶動大西安、大西安都市圈和大關中城市群，而不是傳統式的攤大餅。

之前的規劃在西咸新區造了一條新的中軸線，要打造成大西安的科技創新引領軸，而把西安的中軸線降為古都文化傳承軸。大西安的人口、經濟、金融、商貿、服務、科技、文化、交通、物流等資源都集中在西安主城區，西安的中軸線不僅是古都文化傳承軸，它還連接著科技創新引領軸、經濟發展帶動軸。在這條軸線上，南邊分布著高新區、航天基地、科研院所、大專院校，北邊分布著經開區、哄鄙態區、國際港務區、渭北工業區，它是大西安的主軸線?，F在西咸新區幾乎還是一張白紙，難以成為大西安的科技創新引領軸。大西安的科技創新引領軸實際上是“高新區+航天基地+灃東統籌科技資源改革示范基地+灃西大數據產業園+科研院所+大專院?！?，但它是東西向而不是南北向的。北部是廣闊天地，大西安要跨渭河發展，渭河是大西安的東西生態軸線，可以形成“經開區+渭北工業區+國際港務區+哄鄙態區+灞橋紡織工業園+涇河新城+空港新城”的經濟發展帶動軸，它也是東西向而不是南北向的。西安東邊的文化軸實際上是不存在的，如果西安有文化軸的話，那是由“曲江文化產業示范區+皇城復興區+漢長安城大遺址特區+秦漢新城”構成的，但那是由東南到西北方向而不是南北方向的。

從總體上看，西安是世界著名古都，處在祖國版圖中心，大西安的城市格局應當是“米”字形的大九宮格局。未來大西安是要實現西咸一體化，西安、咸陽要融為一個城市，西安要向西而不是向東推進，大西安需要構建三條東西向的發展軸，而不是南北向的三條格局軸。

中部由西安主城區到咸陽主城區構成核心帶動軸，主要由“政府服務+現代服務業+生產業+傳統服務業+生活業”組成，是國際化大都市和國家中心城市的核心服務區。

南部軸由“高新區+航天基地+曲江文化產業示范區+灃東新城+灃西新城+秦嶺北麓生態帶”構成，可打造成絲綢之路經濟帶創新引領區。

北部軸由“經開區+渭北工業區+國際港務區+哄鄙態區+灞橋紡織工業園+涇河新城+秦漢新城+空港新城+渭河生態帶”構成，可打造成亞歐合作交流發展帶動區。

三軸都包括有產業、創新、文化、綠色和交通等因素，都體現了新的發展觀念，都可形成綜合性的發展區。中部的國際化大都市和國家中心城市核心服務區以服務業為軸，還包括皇城復興區、漢長安城大遺址特區、世博園、漢城湖、咸陽湖等文化、生態。南部的創新引領區以絲綢之路經濟帶上最強的高新技術產業為軸，還包括曲江文化創新、昆明池、秦嶺北麓等文化、生態。北部的發展帶動區以亞歐合作交流為目標的先進制造和物流交通為軸，還包括渭河生態、秦漢文化等。

這三條軸或發展區與西安市第十三次黨代會提出的“廊”“道”一樣都是東西向的，與絲綢之路經濟帶的走向一致，與陜西是絲綢之路經濟帶的新起點和“一帶一路”的核心區、西安是絲綢之路經濟帶的中國中心和亞歐合作交流的國際化大都市的戰略定位相吻合，可成為帶動大西安建設的追趕超越軸和發展增長區。

篇3

關鍵詞 西安地鐵；黃土地區；地裂縫；飽和軟黃土；洞穴；文物古跡；重要建（構）筑物； 勘察

Abstract: Xi'an is located in the loess region, and many cultural relics, the complex urban environment, there are many problems will be faced when the subway speed up. How to use the comprehensive investigation; identify the engineering geological and hydrogeological conditions along the MTR. It has great significance for guiding the subway construction, avoid the security risks and to ensure the quality of construction.Keywords: Xi'an subway; loess areas; ground fissures; saturated soft loess; cave; heritage; important building (structure) building; survey

中圖分類號：U231+.1 文獻標識碼：A文章編號：

1 西安地鐵概況

按照國務院批準的《西安市城市快速軌道交通建設規劃》，西安市總共建設6條地鐵線路，總長251.8公里。共設16座換乘站，150座車站，10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。軌道交通線網形成“棋盤+放射式”網狀結構布局，線網中一、二、三號線為骨干線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間；四、五、六號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求，對線網進行加密完善。

1.1一號線（后衛寨―紡織城）：

該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點后衛寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，線路連接主城東西軸向上城西客運站、西安城運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽森林公園，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅游渡假區，可大大促進西安市旅游事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅游城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨干線。

1.2二號線（鐵路北客站―韋曲）：

該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨干線。

1.3三號線（新筑―側坡村）：

該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陜西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨干線。

1.4四號線（草灘農場―韋曲航天科技產業園）：

線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅游度假區、韋曲航天科技產業園，途經既有西安火車站、明城墻內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對于城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用，為規劃線網中的輔助線。

1.5五號線（紡織城火車站――六村堡（紀陽））：

線路東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。西端主線連接六村堡工業園區、支線連接紀陽組團，途經曲江旅游度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流，為規劃線網中的輔助線。

1.6六號線（紡織城―長安科技產業園）：

線路連接東郊紡織城、明城墻內東西大街及鐘樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區?？奢o助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，為規劃線網中的輔助線。

2 西安地鐵線路沿線環境概述

2.1 工程地質條件

2.1.1地形地貌

西安市位于關中盆地中部，北傍渭河，南倚秦嶺，地勢上呈東南高而西北低。地鐵建設區內地貌主要為：南部為黃土臺塬，中部為湖積、洪積臺地、北部及西部為渭河階地、東側為河灞河階地。

西安規劃6條地鐵線路總長251km，其中跨越渭河階地線路總長55.7km，占總線路的22%，跨越河階地32.8km，占總線路13%，跨越湖積、洪積臺地154km，占總線路的62%，跨越黃土臺塬8.5km，占總線路3%。

參見線路跨越地貌單元比重圖。

自上而下主要地層為全新世黃土、晚更新世黃土、中更新世黃土。

（2）湖積、洪積臺地

三~六級臺地為湖積臺地，自上而下主要為全新世黃土、晚更新世黃土、湖積粉質粘土及砂層。

一~二級臺地為洪積臺地，自上而下地層主要為全新世黃土、晚更新世黃土、洪積粉質粘土及砂層。

（3）渭河及其支流階地

渭河及其支流一級階地地層自上而下主要為洪積成因次生黃土及粉質粘土、砂層。

渭河及其支流二級、三級階地地層自上而下主要為：上覆風積黃土、殘積古土壤，底部為洪積粉質粘土、砂層。

2.1.3特殊巖土及不良地質

（1）濕陷性黃土

地鐵建設場地內，廣泛分布有濕陷性黃土，尤其是在黃土臺塬、高級臺地及階地地貌單元內，濕陷性黃土對附屬工程及濕陷性土層較厚地區的主體結構均有影響。

（2）飽和軟黃土

地鐵線路建設場地內，尤其是以興慶湖周邊地區為代表，地下水位附近分布有厚度2~5m的飽和軟黃土層，該層對地鐵建設期地表沉降及對周邊建筑沉降有較大影響。

（3）地裂縫

西安城區自北向南分布已經查明14條地裂縫，總體走向NE70°~80°，近似平行排列。地鐵建設必然要考慮地裂縫對其建設及運營的影響。

（4）古墓、空洞

西安為古都，城區內廣泛分布有古墓、洞穴等地下空洞。地鐵建設期間設計施工要對其采取必要工程措施。

2.2 水文地質條件

2.2.1地表水

西安周邊地表水體對地鐵建設影響較大的，主要有渭河、河、灞河、灃河、興慶湖、南湖等，地表水與地下水有一定的水力聯系，并對其周邊地基土有一定的影響。進而對地鐵建設有一定的影響。

2.2.2地下水

西安地區地下水對地鐵影響較大的是潛水。在不同的地貌單元內，地下水位和含水層滲透系數也是不同的。

地鐵結構影響范圍內，主要含水層以黃土為主時，滲透系數一般為1~10m/d；主要含水層為粘性土和砂土時，滲透系數一般為20~50m/d。受地形地貌條件控制，潛水位埋深隨地貌單元不同而異，但總體與地勢相符，即呈南高北低之勢，地下潛水徑流方向為NNW。

2.3 環境地質條件

2.3.1文物古跡

西安為十三朝古都，有 年歷史，城區中有大量的文物古跡，地鐵線路沿線包括西安明城墻、鐘樓、大雁塔、唐大明宮遺址、漢城遺址等等

2.3.2 重要建（構）筑物

西安地鐵主要在主城區，城區內地鐵沿線有較多的大型建筑物、高架橋、地下商場、地下隧道、火車軌道及其他重要建（構）筑物，其地下結構復雜，地基土層受其影響性質不均，對地鐵建設有一定影響。

3 勘察重點、難點及其勘察方法

3.1 濕陷性黃土

濕陷性黃土是受水浸濕，土結構迅速破壞，并產生顯著附加下沉的黃土。按其濕陷類型分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土。根據不同濕陷量計算值并結合濕陷類型，可將濕陷性黃土劃分為四個濕陷等級。

濕陷性黃土地區根據建筑類別不同、濕陷類型不同、濕陷等級不同，將采取不同的地基處理或地基方案。故地鐵勘察應針對地鐵不同的建筑結構及地基土層條件，采取不同的勘察手段和方法。大致歸納如下：

3.2飽和軟黃土

西安市地區由于地下水位上升，使晚更新世黃土含水量達到飽和，尤其是在水位附近的飽和黃土，呈軟塑~流塑狀態，承載力低，壓縮性高，地區定名為飽和軟黃土。該層土尤其是在興慶湖周邊地區、火車站附近、沙坡附近、小寨及八里村地區，性質為最差。在外荷載和降水條件下均可能引起較大地面沉降?？辈炱陂g尤其應重點查明其分布范圍及性質。

針對飽和軟黃土的特點，勘察期間可采取如下幾種勘探方法：

（1）靜力觸探試驗

在飽和軟黃土地區，通過靜力觸探試驗錐尖阻力曲線，直觀反映出土的狀態，（根據中南電力設計院經驗公式Ps=1.283qc-0.049及華東電力設計院和上海城建局設計院回歸方程Ps=1.227qc-0.06。）當錐尖阻力值小于0.7MPa時，可初步判定為飽和軟黃土。

（2）三重管取樣

現場鉆探取樣時，由于飽和軟黃土呈軟塑，甚至流塑狀態，常規靜壓取土并不能取得I級原狀土樣，當采用三重管取樣設備時，原狀土可在最小擾動條件下進入內管，并直接封樣送達試驗室，保證了軟土的原狀性，試驗成果更為準確，IL、e、a等飽和軟黃土的直接參數更為準確。

（3）十字板剪切試驗、孔內剪切試驗

西安地鐵勘察需要采用探井方法進行勘探，探井一般挖至飽和軟黃土深度后，難度極大，便可終孔。這時井下可采用十字板剪切試驗，對飽和軟黃土的抗剪強度進行測試。

（4）扁鏟側脹試驗

由于土層限制及儀器抗壓強度限制，扁鏟側脹試驗適合在粘性土中進行，當在飽和軟黃土中試驗時，取得的實測值更為真實準確，試驗成果分析得出的k0、水平基床系數均可較好反映飽和軟黃土性質。

3.3地裂縫

西安城區自北向南分布已經查明14條地裂縫，總體走向NE70°~80°，近似平行排列。地鐵線路必然與其交匯，無論是設計施工階段，還是后期地鐵運營階段，地裂縫對地鐵均有不同程度的影響。查明地裂縫出露位置、產狀、活動規律及發展趨勢是勘察的重點工作。根據已完成的四條線勘察工作，地裂縫勘察宜分為一下幾個階段進行勘察。

第一階段：已收集已有資料為準，初步確定地裂縫走向、與線路交匯情況、目前地裂縫發展狀況；

第二階段：進行現場勘探，可采用現場調查、鉆探、靜探、探槽等勘探方式，詳細查明地裂縫出露位置；現場調查工作不局限于地裂縫出露調查，可涵蓋周邊走訪、地下水觀測、地勢地貌特征調查等方法。進一步確定地裂縫產狀及發展規律。

第三階段：對進行的勘察成果進行分析處理，尤其是在微地貌地區，地層變化可能對地裂縫查明有干擾，更加進行詳細分析。在微地貌可能影響判定地裂縫有無地段，可適當采取淺層地震等物探手段進行補勘。

第四階段：對地裂縫發展趨勢進行預測?？赏ㄟ^收集觀測資料為主要手段。必要時，亦可進行長期觀測，為地鐵今后運營期間，避免地裂縫對地鐵影響起到超前預報工作。

3.4人工填土

西安為十三朝古都，人類活動歷史悠久，尤其是近現代，隨著城市發展，人工建構筑物逐漸從地上涉及到地下，人工填土成為地基土層重要組成部分。

查明人工填土的抗剪強度參數指標/填土分布范圍及深度/填土的密實度/填土成分分析/為重要內容?？辈爝^程中，應對具備采取原裝土試樣的素填土，采取試樣進行室內土工試驗，并輔以現場標準貫入試驗，靜力觸探試驗，有條件時可采取原位剪切試驗。對結構松散，成份雜亂的填土，應進行動力觸探試驗，并對填土成份進行分析定性。填土地段勘察時，應加強周邊走訪調查，了解填土成因及時間，分析其固結狀態，并對可能引起填土發生穩定破壞的因素進行調查。

3.5地下空洞、墓穴

西安為古都，歷經時代變遷，戰亂洗禮，地下存在著大量的地窖/古墓、洞穴、人防等人工建構筑物。地鐵線路沿線必將與地下建構筑物存在相互影響。

勘察期間宜采取如下方法及手段對其進行勘察：

（1）向相關單位收集已有各種地下建構筑物資料，初步掌握地下建構筑物分布特征；

（2）走訪勘察區域相關的單位及居民，了解可能存在地下空洞的位置

（3）當勘探過程中揭示有空洞或疑似存在空洞時，應及時與勘察總體單位/咨詢單位/業主單位進行溝通，適時采取鉆探/靜探/地質雷達等勘探方法進行調查及補充查明工作。

（4）勘探過程中，應對揭示的地下建構筑物進行空洞特征/填充成分詳細描述?？陀^反映空洞條件。

3.6文物古跡

西安市保存大量的文物古跡，地鐵建設與文物古跡的影響不可避免。為此，勘察工作應為保護文物的設計工作提供第一手翔實/準確/全面的地質資料。

文物古跡地段勘察分為兩個部分：文物周邊勘察/文物專項勘察

針對文物周邊勘察，主要采取鉆探/靜探等常規勘察方法，勘察深度不宜小于2倍地鐵建筑結構影響深度。且應達到底板深度以下20米。主要對其地基土層展布/性質進行分析評價。

針對文物專項勘察，宜采取工程地質調查/測繪/地基鉆探/基礎及地基探槽/標準貫入試驗/波速測試/室內進行的地基土室內試驗/必要時可進行振動測試/動參數測試。

勘察期間應對文物古跡及其周邊地下水進行長期觀測。

3.7重要建構筑物

地鐵主要在城區內進行建設，地鐵沿線必然有各種重大重要的建筑物。對這些重要建筑物的勘查也是地鐵勘察的重要內容。

重要建筑勘查主要采取走訪調查為主，對其建筑結構特征，基礎形式/地基處理方法，可能存在的遠期規劃進行調查，輔以沿線周邊地質勘探，對其周邊地基條件進行勘察，分析已有建筑物對周邊地質條件有無影響。

對于周邊存在的施工場地，應進行重點調查，對該地段的原始地貌/地形特征/水文地質特征進行調查，并對該施工場地對現狀地質條件的影響進行分析評價。

3.8勘察需要考慮的其它因素

西安地鐵勘察過程中，除應重點查明以上地質問題以外還應針對不同的施工階段/施工方法進行專項設計，并且由于地鐵建設非一次性完成，可能存在遠期規劃及建設，勘察時均應對此予以考慮

（1）施工降水

對于地鐵明挖法/暗挖法施工時，當基底埋深在水位以下時，必須進行降水施工，為此勘察期間應對場地含水層條件/水文地質條件進行勘察，除應進行必要的水文地質試驗以外，工程地質勘察過程中，亦應予以考慮。例如：勘探孔深度應達到預計降水井設計深度，對降水井深度范圍內的含水層特征，尤其是砂土層特征進行勘察。查明勘探孔深度內地下水位埋深，根據勘探孔地下水位的埋深初步了解地下水流向。

（2）換乘站

地鐵線路規劃必然存在換乘站，但由于線網規劃及建設需求，換乘站可能分階段進行，此時，勘察工作應提前做好換乘站節點和結構交接處勘察工作。對于遠期規劃部分，在初期勘察期間應予以一次完成。對于結構交接處 后期勘察工作，應重點查明已完成部分周邊地基土條件有無受到已有建筑影響發生變化，并對結構施工前后，地基土條件進行對比勘察分析評價。

（3）特殊結構

地鐵項目包括各種特殊設施及結構，勘察應對地鐵所需的通風/溫度/強弱電/輻射性等一系列特殊要求進行必要的物探/測試工作。提供相應的設計參數。

（4） 圍護結構

地鐵建筑為以地下結構為主，基坑及隧道圍護結構決定地鐵建設的成敗。 圍護結構設計中，對基坑邊坡土、隧道圍巖的抗剪強度參數要求較高。針對不同的工況、試驗方法和成本，采取不同的室內抗剪強度參數的測定。如：明挖、暗挖工法施工段，水位以上土體圍巖建議主要采用固結快剪試驗，水位以下建議以CU試驗成果為主；對于盾構法施工隧道，水位以上圍巖采用快剪試驗，水位以下采用UU試驗?？紤]施工降水條件邊坡土體強度發生變化，可適當進行CD試驗。于此同時，還應進行k0試驗/基床系數試驗/無側限抗壓強度試驗等，為設計提供充分的設計參數。

4 結論與探討

（1）本文在總結西安地鐵勘察工作的基礎上，通過對西安地鐵規劃地區的復雜地質條件的分析，結合不同的地質條件特點和周邊環境的特殊要求，在充分滿足設計所需的各種巖土參數的前提下，針對不同的勘察重點提出不同的勘察方法和手段。

（2）靜力觸探試驗在西安黃土地區有較成熟的勘察經驗，不僅對認識巖土性質仍有極大的幫助，而且對查明有無空洞、查明地裂縫標志層均有直觀的體現，建議西安地鐵勘察加大應用靜力觸探測試方法。

（3）三重管取樣在保證現場取土質量及提高室內土工試驗準確起到極大的作用，但三重管取得原狀樣進行室內試驗的經驗不夠豐富，在室內試驗中仍存在一些不足和誤差，在分析及運用試驗成果時，應進一步分析后期試驗可能造成的誤差及錯誤，并進行相應的總結完善三重管取樣進行室內試驗的工作。

參考文獻

[1] 李忠明等.西安地鐵穿越地裂縫地段地裂縫與地下水的關系研究.2009.

[2] 西安地鐵基床系數不同測試方法對比研究報告 2011

篇4

[關鍵詞] 奧運經濟 北京奧運會 風險 經濟波動 沉沒成本

北京取得第29屆奧林匹克運動會舉辦權，極大地鼓舞了全國社會各界的熱情，這一熱情更集中地體現在關于奧運會對北京乃至全國的經濟影響研究方面。政府官員、經濟學人、體育學人等熱議奧運經濟，尤其是對奧運經濟給予了非常高的預測。北京申奧成功之初，國家有關部門曾指出，申奧成功將在今后7年內平均每年拉動中國GDP增長0.3到0.4 個百分點；北京相關部門稱，北京今后7年內年經濟增長將由此拉升2%。另有研究預測奧運會直接投資將拉動北京市GDP的環比增長平均每年3.5～6.6個百分點，總增長在1249億～2319億元之間。奧運經濟預期“水漲船高”約來越熱，奧運經濟對國民經濟的作用真的如預測所說的那么巨大嗎？所謂奧運經濟是在一定時間和空間范圍內，圍繞舉辦奧運會所發生的一切直接或者間接的經濟活動，以及由這些經濟活動所衍生的一切經濟聯系和經濟效益的總稱，其總體效果和影響力蘊藏著巨大的經濟潛力和風險，已經成為現代世界經濟發展中一種獨特的經濟現象。由此可見奧運經濟是一把“雙刃劍”，所以在奧運經濟熱極度膨脹之時，冷靜下來思考一下奧運會對經濟可能產生的負面效應就顯得難能可貴了，這有助于我們揚奧運會經濟之長，避奧運會經濟之短，對于充分利用奧運會促進我國經濟社會的可持續發展是必要而迫切的。

一、奧運經濟使國民經濟波動風險加大

有學者用“后奧運低谷效應”來描述奧運會影響經濟的波動， 所謂“后奧運低谷效應”即投資增長突然減速，體育場館和設施閑置或利用不足，奧運相關行業出現衰退，城市的分散開發建設和布局結構調整的風險，社會福利水平下降等。我們還可以從拉動經濟增長的“三駕馬車”即投資、消費和凈出口三個方面在奧運會前、奧運會中和奧運會后的變化來理解奧運經濟的波動風險。從投資角度來看，現代奧運會需要投資的規模巨大，賽前要對比賽場館、基礎設施、環境改良等進行巨額投資， 如雅典奧運會的總支出近100億美元， 北京奧運會高達353億美元，這些投資要在奧運會前的短短6年左右的時間內完成，而奧運會一結束這部分投資需求就嘎然而止，對經濟的沖擊非常大，容易引起經濟的波動；消費和凈出口可以聯系起來看，這兩部分都與作為奧運會參與者的官員、運動員、教練員、媒體記者和觀賽旅游者在比賽期間的到來有關，首先奧運會主辦地需要有充足的供給能力來滿足數以百萬計的涌入者，其中很大一部分是境外旅游者（表1），這些涌入者在比賽年達到高峰，比賽結束這些消費需求便立即消失，前期投資不能馬上回收， 設施維護需要付出很大的成本， 需求不足和生產過剩的雙重壓力，給經濟造成劇烈波動，將可能導致主辦地區的經濟衰退。

從現代奧運會的歷史來看（表2）， 奧運主辦地區的經濟增長基本都呈先升后降的趨勢，即出現了“后奧運低谷效應”。 某種意義上上前期投資的拉動作用越大， 在奧運投資周期結束后對主辦地的沖擊就越大。奧運投資包括直接投資和間接投資， 直接投資指直接用于奧運比賽場館建設及相關設施的投資， 間接投資主要指因為奧運會而提前或加大力度進行的投資， 主要是市政建設項目和環保項目。一般說來， 直接投資比重越大， 即新建場館越多， 賽后閑置的可能性越大，引起經濟波動的可能性也就越大。

二、奧運經濟可能造成收入分配不公平，貧富差距擴大

奧運會給舉辦地不同區域、不同產業和人群帶來的利益不是均等和全面的，奧運會可能會造成收入分配不公平，貧富差距加大。

從區域來看，奧運經濟可能帶來“虹吸效應”， 即承辦奧運的城市將別的地方的投資吸引過來，造成區域經濟發展差距的加大。由于區域內部及區域間發展水平的差異，決定了其獲益能力的差異，因此任何一項大規模事件總會造成區域內部及區域間機會、利益獲得等多方面的不平等，有些甚至會遭受損失。如北京奧運村將使目前基礎設施良好的北部地區好上加好， 而本來已經落后的南城地區與北部的差距進一步拉大； 同時，奧運會使北京市匯集了全國的資源，投資2800 億人民幣相當于又進行了一次東部大開發，短期巨大的財政投入將繼續拉大北京與國內其他地區的差距。

從產業和人群來看，這種影響首先體現在不同行業分享奧運機會能力差距而導致的收入差距加大方面。從行業上分析，房地產、建筑、旅游、通訊、交通、金融、體育、餐館等和奧運有著直接關系的第三產業是受益最大的行業， 而農業、機械制造業、礦產業、石油化工業的影響不明顯， 甚至出現擠占、排斥等負面影響，從而造成不同行業收入差距的擴大；其次，奧運會前和奧運會中，巨大的需求往往大大推高物價指數，形成通貨膨脹，造成奧運會非受益人群和固定收入者利益的損失，拉大了和受益群體的貧富差距；再者，場館建設需要征收土地，使城市弱勢群體成為最主要的損失者， 尤其在保護弱勢群體的制度不健全的情況下，這可能會進一步拉大貧富差距。

在我國經濟發展本已不平衡，貧富差距過大的背景下，奧運經濟的這一效應將在一定程度上阻礙經濟發展，甚至產生一系列社會問題。

三、奧運經濟成本高昂，使財政壓力巨大

奧運會的申辦、籌備到舉辦過程之長、成本之高令人瞠目，其中有些成本是可計量的，有些是無法計量的。

奧運會的申辦需要投入巨大的人力、物力和財力，甚至需要犧牲某些國家利益，其過程也可謂漫長。如北京申辦奧運會，若從第一次申辦正式申辦的1991年算起，前后大概經歷了10余年。奧運會籌備過程中最大的成本來自工程建設支出，其中包括建設體育場館、奧運村、奧林匹克公園等的直接工程支出和城市基礎設施、環境改良、賓館飯店等等間接工程支出。奧運會舉辦期間主要是賽事運作成本，包括競賽、醫療、通訊和安全等。值得一提的是安全支出，自9.11事件以來奧運會舉辦地這一成本支出成幾何級數地增加。

在所有這些成本中，絕大多數來自財政支出，尤其是體育場館設施、基礎設施、環境改良等。巴塞羅那市政建設開支是賽事運作開支的5.89倍，蒙特利爾是6.7倍，這部分開支中政府一般是最大支出者，漢城政府的資金支持占了46％，巴塞羅那政府注重了多元化籌措仍然占到了38％，悉尼政府占到30％。在籌備奧運會的幾年時間內，要連續進行如此巨額的投資，對所有政府都會形成巨大的政府投入成本和財政壓力，蒙特利爾奧運會的巨額虧空讓納稅人不得不承受了20年的附加稅款?，F代奧運會高昂的投入成本總是輸多盈少，投入的成本愈高，盈利的可能愈小，由于已具備比較完善的城市基礎設施，發達國家的奧運直接投資占全部投資的大部分，總投資規模相對于發展中國家也要小得多。而我國一貫的做法是經濟效益服從于社會效益，北京奧運的投資預算將是1984年以來奧運史上最大的，總投資額預算為353億美元，使政府財政承受了巨大的壓力。

四、奧運會后場館資源閑置，奧運經濟沉沒成本巨大

歷史經驗表明，奧運主辦城市將不可避免地面臨體育場館和基礎設施利用不足或賽后無法利用所帶來的效率風險和成本沉沒風險。

奧運會舉辦地都會新建、改建擴建眾多現代化、大容量、高水準的體育場館設施。這主要是因為：首先，為了獲得奧運會的舉辦權，新建、改建和擴建一些造價很高的體育設施，一方面這可以使自己在眾多的奧運會候選城市中占得先機，使自己脫穎而出；另一方面客觀地講，也只有新建、改建和擴建奧運會比賽場館，才能滿足奧運會數以百萬參與者、齊全的比賽項目和國際單項體育聯合會對奧運會比賽場館等方面的苛刻要求。其次，奧運會舉辦地往往出于區域發展的考慮，在修建體育設施時常常不愿意停留在現在的水平，這在一定程度上使舉辦城市不惜重金修建體育設施，作為城市新的人文景觀，以便樹立舉辦城市的形象。另外，為了保證奧運會比賽的順利進行，比賽場館的位置相對集中，離運動員居住的奧運村距離較近，加之場館建設需要大量的空地，因此不可能在舉辦城市的中心地帶修建這些場館，這樣勢必會使得這些比賽場館相對來說遠離市中心，為奧運會后的利用帶來實際困難。與這些場館相配套的還需要建設數量相當的停車場和一些方便觀眾的服務設施等等，也同樣存在賽后利用的問題。

在奧運會舉辦之后任何國際體育比賽或其他社會活動都很難使用數量如此眾多的場地設施，而同一個城市在當今想要在短時間內再次獲得奧運會的舉辦權幾乎是不可能的。因此，必然會出現比賽場館的閑置和一定的浪費。1976年加拿大蒙特利爾奧運會慘痛的教訓值得牢記，蒙特利爾奧運會是歷史上修建體育設施浪費最為嚴重的一次，產生了極強的負面影響。正是這屆奧運會在財政方面嚴重的透支，使得在一定時間內很多國家“談奧運會色變”。預算只有1.25億美元的儉樸的奧運會，到后來預算完全失控耗資約15億美元，光修建主體育場就耗資3.5億美元，盡管如此，主體育場的頂棚在奧運會舉行時還沒有建好，甚至奧運會結束多年以后依然沒有竣工?；ㄙM2500萬加元修建的奧林匹克劃船湖，基本上沒有什么使用價值。花費7500萬加元修建的自行車場地，與奧運會要求無關，奧運會后蒙特利爾市也不需要，不僅給舉辦城市帶來極大的經濟負擔，而且也使這些體育設施在奧運會之后大量閑置，造成不必要的浪費。2000年悉尼奧運會共設有28個大項，300個小項的比賽，這些比賽需要數量眾多、質量較高，同時又相對集中的體育場館，盡管在建設這些場館時已經考慮到奧運會比賽后的使用問題，但事實卻是，一年前，悉尼奧林匹克公園寬闊的林蔭大道和耀眼的體育場館內擠滿了游客。而今，這些大道、廣場和體育場館已是空空蕩蕩，很少使用。在2000年悉尼奧運會期間，悉尼奧林匹克公園是繁忙的活動中心。今天這里成了一座十足的“鬼城”，每年要拿出5000萬澳元(合2.2億多元人民幣)來進行維護。大量場館閑置、廢棄，部分場館甚至開始進行拆除賣廢舊建筑材料，造成巨大的沉沒成本。

五、小結

辯證哲學告訴我們，任何事物都有兩面性，奧運經濟也不例外，我們在期待它為舉辦地帶來經濟受益的同時，還應該看到奧運經濟也有使國民經濟波動風險加大；奧運經濟可能造成收入分配不公平，貧富差距擴大；奧運經濟成本高昂，使財政壓力巨大；奧運會后場館資源閑置，奧運經濟沉沒成本巨大等負面效應。列舉了奧運經濟的眾多負面效應也不是為了否定奧運會的經濟價值，而是在奧運經濟熱度極度膨脹之時，提醒大家冷靜思考，這樣辯證和理性的思考有助于我們揚奧運會經濟之長，避奧運會經濟之短，充分利用奧運會促進我國經濟社會的可持續發展。

參考文獻:

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